每經記者｜楊煜  王帆    每經編輯｜張海妮    

5月，民航業(yè)一片繁榮景象：主要航司的客貨運業(yè)務保持穩(wěn)定增長，大部分機場的運營指標也已超過疫情前水平，“出國游”熱度不減。

自2021年初開始，每日經濟新聞每月推出《中國民航業(yè)數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道。本期數據顯示，隨著運營情況的穩(wěn)定，主要航司和機場的競爭格局逐漸清晰。例如，今年以來，吉祥航空客運量趕超春秋航空，排名躍升；海南航空在民營航司中獨居一檔，與其他同行拉開差距；而華夏航空運營指標持續(xù)掉隊。

此外，境內旅客“出國游”的目的地也出現變化，在年初掀起的東南亞旅游熱后，近期韓國成為熱門目的地。航班管家數據顯示，5月中韓往返航線的航班量達到4628架次，排在往返中國的國際航班首位。

民航業(yè)復蘇進程中，境外航司的身影也忙碌了起來，其中投訴情況備受關注。6月初，民航局官網發(fā)布了2023年3月份公共航空運輸旅客服務投訴情況的通報。數據顯示，投訴受理數量排名前三的航司分別為澳門航空、泰國亞洲航空、香港國泰航空。

上市航司客運盤點：吉祥趕超春秋

5月份，六大上市航司客運業(yè)務保持平穩(wěn)增長。南方航空（SH600029，股價6.03元，市值1093億元）、中國國航（SH601111，股價8.24元，市值1334.95億元）載客人數維持在千萬人次以上，分別達到1177.15萬人次、1060.32萬人次，環(huán)比增幅分別為3.99%和0.80%。中國東航(SH600115，股價4.76元，市值1061億元)緊隨其后，4%的環(huán)比增速位列六大航司首位，載客量也達到967.54萬人次。

“三大航”之外，吉祥航空（SH603885，股價15.43元，市值341.62億元）的增速相對突出。5月份，吉祥航空的環(huán)比增幅達到3.44%，而海航控股（SH600221，股價1.58元，市值682.81億元）、春秋航空（SH601021，股價57.47元，市值562.37億元）的增速分別為0.10%和1.83%。與去年同期相比，吉祥航空的增長速度也遠遠超過其余5家航司，同比增幅達867.10%。

客座率方面，六大上市航司均環(huán)比上月有所下跌，但跌幅不大。其中，中國東航客座率環(huán)比下降了2.04個百分點，降至70.03%；中國國航客座率環(huán)比下降了2.4個百分點，降至68.20%。這兩家航司客座率的下滑幅度相對突出，客座率排在6家航司最后兩位。

點評：

六大上市航司中，吉祥航空與春秋航空因規(guī)模相仿，常常被拿來比較。

此前，春秋航空旅客運輸量較為領先。2021年、2022年，吉祥航空旅客運輸量分別占到春秋航空的87%和75%。但進入2023年，吉祥航空復蘇速度明顯領先。截至今年5月，吉祥航空累計旅客運輸量已達到938.25萬人次，比春秋航空多出46.3萬人次。

分區(qū)域來看，春秋航空在國際及地區(qū)航線的客運量表現更勝一籌，吉祥航空的優(yōu)勢則主要集中在國內航線。今年前5個月，吉祥航空國內航線載客量達到891.41萬人次，比春秋航空多出70多萬人次。

實際上，從機隊規(guī)?？矗呵锖娇崭鼊僖换I。截至5月，春秋航空共運營119架飛機，吉祥航空及子公司九元航空則合計運營113架飛機。但吉祥航空無論是在運力投入還是飛機利用率上都更為領先。

今年前5個月，吉祥航空累計的客運運力投入（按可用座位公里計）比春秋航空高出2.48%。同時，據航班管家數據，5月份，吉祥航空及九元航空的平均飛機利用率均達到8.6小時/日，春秋航空則為7.5小時/日。

民營航司執(zhí)飛航班量盤點：華夏航空掉隊

5月份，7家民營航司中，執(zhí)飛航班量TOP3依然是海南航空（21810架次）、春秋航空（12356架次）、吉祥航空（11555架次）。天津航空踏過“萬架”門檻，成為第4家執(zhí)飛航班量超過1萬架次的航司，具體執(zhí)飛航班量為10183架次。

另一方面，飛機利用率仍是天津航空的短板——5月平均飛機利用率為6.8小時/日。而據航班管家統(tǒng)計，5月行業(yè)的客運平均飛機利用率為7.3小時/天，天津航空仍未達到平均水平。

平均飛機利用率最高的航司是吉祥航空，為8.6小時/日；其次為首都航空，為8.1小時/日，最低的是華夏航空，僅為5.4小時/日。

民營航司在國際/地區(qū)航線上固然與“三大航”差距較大，但也有亮眼之處。例如，吉祥航空的“關西-上海浦東”航線較為突出，5月往返航班量達到124架次；春秋航空多線并舉，從上海浦東到中國香港、濟州、普吉、廊曼四地的往返航線均有百架次以上航班量的成績；華夏航空則有“重慶江北-瓦岱”這樣較有特色的航線。 

點評：

7家民營航司的格局逐漸定型。在航班量上，海南航空獨居一檔，以最高的執(zhí)行率完成最多的航班。春秋航空、吉祥航空、天津航空處于第二梯隊，但存在短板，春秋航空5月執(zhí)行率情況較為落后，天津航空則是在飛機利用率上存在提升空間。長龍航空、首都航空、華夏航空處于第三梯隊，其中華夏航空在航班量、執(zhí)飛率、飛機利用率三大指標上均為掉隊狀態(tài)。

貨運盤點：往返北美的航班量減少逾10%

5月，六大上市航司的貨郵載運量環(huán)比上月均為正增長；貨郵載運率也同步提高，但相比去年同期下滑明顯。下降最為明顯的是春秋航空，貨郵載運率同比減少了65.47個百分點，降至41.71%，其余航司的載運率也同比下滑了10個~30個百分點。

就整個貨運航空而言，航班管家數據顯示，5月國內共執(zhí)行貨運航班9113架次，環(huán)比小幅下降1.18%，其中國內、國際、地區(qū)航線的航班量占比分別為59.51%、37.57%和2.92%。

分航司來看，順豐航空執(zhí)飛的貨運航班最多，為3414架次，其次為郵政航空1919架次、中州航空733架次，中國貨航跌至第四。

分航線來看，在國內，“杭州蕭山-深圳寶安”航線憑借276架次的航班量與其余航線拉開差距，位列航班量第一。排在其后的“杭州蕭山-北京首都”、“北京首都-深圳寶安”兩條航線航班量相仿，分別為159架次和149架次。

點評：

5月，國內貨運平穩(wěn)增長，但國際航線貨運航空表現不佳，執(zhí)飛航班量從4月的3717架次下滑至3424架次，降幅約為7.88%；理論業(yè)載量從4月的24.78萬噸下滑至22.51萬噸，降幅約為9.18%。

國際區(qū)域航班量TOP3中，往返東亞的貨運航班量保持第一，完成1210架次；往返北美的貨運航班量為654架次，環(huán)比減少12.68%，被東南亞趕超，但仍是理論業(yè)載量最高的地區(qū)，達到6.79萬噸。

機場運輸盤點：上海虹橋機場旅客量大增154倍

5月，廣州白云機場排名吞吐量第一，達到507.75萬人次，規(guī)模接近三亞鳳凰機場、?？诿捞m機場、廈門高崎機場的總和。

值得一提的是，北京首都機場、上海浦東機場的起降架次不相上下，均為3.26萬架次，但旅客吞吐量出現一定差距，分別為425.61萬人次和394.12萬人次。

從增速來看，各大上市機場運營指標繼續(xù)同比大增，其中上海虹橋機場的起降架次和旅客吞吐量增幅均最大，較去年同期增長41倍和154倍。上海虹橋機場上述兩大指標的絕對值并不高，處于八大上市機場的中等水平，其增速最大主要是去年同期基數較低所致。而深圳機場的起降架次和吞吐量增速均最低，僅分別為60.69%、135.52%。

點評：

相比于北上廣深的一線城市機場，三亞鳳凰機場、海口美蘭機場、廈門高崎機場這三個上市機場的規(guī)模較小，運營也較為穩(wěn)定——5月起降架次同比增幅均不超2倍，旅客吞吐量同比增幅也在2~3倍，相比于北京、上海的機場數十倍增幅的大起大落，變動較小。

不過，盡管增幅不一，但可以看到，國內大部分機場的運營指標已經超過疫情前水平。航班管家數據顯示，5月份有21家千萬級機場進出港航班量已超過2019年同期，寧波櫟社、三亞鳳凰、長春龍嘉、合肥新橋機場較2019年航班量的恢復率分別是125.7%、125.0%、122.1%、116.0%；北京首都、成都雙流因轉場因素導致恢復率較低。

熱門航線盤點：中韓航班排名國際航班第一

隨著國際航線的逐步恢復，中外交流日趨活躍。在年初掀起的東南亞旅游熱后，5月韓國又成為熱門目的地。航班管家數據顯示，5月中韓往返航線的航班量達到4628架次，排名往返中國的國際航班首位。

其中，在中國前往韓國的航線中，5月航班量超100架次的國內出發(fā)城市有青島、上海、北京、延吉、煙臺，主要到達的機場為韓國仁川機場。

分航司來看，5月執(zhí)飛中韓航線（往返）航班量最多的航司為韓國大韓航空（916架次），其次為中國東方航空（760架次）、韓國韓亞航空（725架次）、中國國際航空（520架次）、中國南方航空（468架次）。前五名中，中國的三大航是承運中韓航線的國內航司主力。除了三大航外，國內的春秋航空、青島航空、廈門航空、山東航空、上海航空、吉祥航空、深圳航空、四川航空、天津航空均設有國內往返韓國的航線。

點評：

青島飛往韓國仁川機場的航線，是5月國內前往韓國航班量最多的航線。青島與韓國地理位置近，與韓國首都首爾隔黃海相望，直線距離不到600公里，飛行航程不超過2小時。獨特的地理條件讓青島成為與韓國經濟和文化交流最為密切的中國城市之一。

航班管家數據顯示，5月執(zhí)飛“青島膠東-韓國仁川”的航司共有6家，執(zhí)飛航班量由高到低分別是中國東方航空、山東航空、韓國濟州航空、韓國大韓航空、青島航空、韓國韓亞航空；執(zhí)飛機型為4個，執(zhí)飛航班量由高到低分別是A320、B737-800、A330、A321。

服務解析：澳門航空投訴量排名第一

6月初，民航局官網發(fā)布了2023年3月份公共航空運輸旅客服務投訴情況的通報。3月份，民航局消費者事務中心共受理旅客投訴17524件。其中，境內航空公司投訴13861件，境外航空公司投訴441件，機場投訴460件，航空銷售網絡平臺經營者投訴2762件。

其中，對境內航司投訴類型排名前三位的是：不正常航班服務投訴6621件，占比47.77%，主要是旅客要求航空公司補償航班時刻變動后旅客另購客票的差價；票務服務投訴4710件，占比33.98%，主要是旅客認為退票收費規(guī)則不合理、票價浮動過于頻繁；行李服務投訴1044件，占比7.53%，主要是旅客不認可部分航空公司的行李運輸收費標準。

旅客運輸量1000萬人次（含）以上境內航空航司中，投訴受理萬分率排名前三的分別是春秋航空、中國南方航空、首都航空；旅客運輸量1000萬人次以下境內航空公司中，投訴受理萬分率排名前三的分別是幸福航空、九元航空、奧凱航空。

對境外航空公司投訴類型排名前三的分別是：票務服務投訴214件，占比48.53%，主要是旅客認為航空公司退票規(guī)則不合理；不正常航班服務投訴164件，占比37.19%，主要是旅客反映航班不正常后航空公司退改簽渠道不暢通；辦理乘機手續(xù)與登機投訴33件，占7.48%，主要是旅客對因簽證等問題被拒絕運輸后表示不滿。投訴受理數量排名前三的境外航空公司分別為澳門航空公司（101件）、泰國亞洲航空公司（49件）、香港國泰航空公司（42件）。

對機場投訴類型排名前三位的是：機場商戶服務投訴135件，占比29.35%，主要是旅客反映商旅卡商戶拒絕退卡退款和虛假宣傳銷售問題；辦理乘機手續(xù)與登機投訴115件，占25%，主要是旅客反映辦理值機手續(xù)工作人員服務態(tài)度不佳等問題；不正常航班服務投訴68件，占比14.78%，主要是旅客認為航班出港延誤信息告知不及時、不準確問題。

旅客吞吐量1000萬人次（含）以上境內機場中，投訴受理萬分率排名前三的分別是合肥新橋國際機場、南寧吳圩國際機場、煙臺蓬萊國際機場；旅客吞吐量1000萬人次以下境內機場中，投訴受理萬分率排名前三的分別是寧蒗瀘沽湖機場、稻城亞丁機場、松原查干湖機場。

對航空銷售網絡平臺經營者投訴類型排名前三位的是：票務服務投訴2532件，占比91.67%，主要是旅客認為退票規(guī)則不合理、退票手續(xù)費高；信息告知投訴216件，占比7.82%，主要是旅客認為平臺售票環(huán)節(jié)未顯著告知客票使用條件、未提示旅客查詢出入境等重要信息；客服問題投訴14件，占比0.51%，主要是旅客認為客服人員態(tài)度敷衍。

投訴受理量排名前三的航空銷售網絡平臺經營者分別為去哪兒旅行（691件）、攜程（668件）、飛豬（577件）。