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央視記者當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日獲悉，意大利總理梅洛尼抵達(dá)白宮，與美國(guó)總統(tǒng)特朗普進(jìn)行會(huì)晤。

特朗普政府官員表示，雙方預(yù)計(jì)將在會(huì)晤中討論一系列話題，包括貿(mào)易、移民和結(jié)束烏克蘭沖突等。此外，預(yù)計(jì)梅洛尼將在貿(mào)易和關(guān)稅問題上向特朗普施壓。有官員表示，特朗普“非常重視此事”，白宮“已準(zhǔn)備好達(dá)成協(xié)議”。

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)記者提問特朗普，對(duì)與意大利達(dá)成貿(mào)易協(xié)議有多大信心時(shí)，特朗普用口型回答道：“非常有信心”。特朗普當(dāng)天表示，“百分之百”有信心在90天的關(guān)稅暫停期結(jié)束前與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。

特朗普在與梅洛尼的雙邊午餐會(huì)上告訴記者，“肯定會(huì)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，百分之百肯定”，特朗普說“他們非常想達(dá)成協(xié)議。我們一定會(huì)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。我完全期待，而且會(huì)是一份公平的協(xié)議。”

特朗普沒有透露他是否計(jì)劃與歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩會(huì)面，但提到美方已與包括日本在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家舉行了“多次”會(huì)談。隨著近日美國(guó)繼續(xù)與各方就關(guān)稅問題進(jìn)行談判，特朗普表示，美政府“并不急于”宣布與特定國(guó)家的協(xié)議，但“在某個(gè)時(shí)候”會(huì)宣布相關(guān)消息。

特朗普關(guān)稅政策禍及美國(guó)企業(yè)

特斯拉：無力承擔(dān)，暫停零件發(fā)貨

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)16日?qǐng)?bào)道說，特朗普政府的關(guān)稅政策建立在荒謬的數(shù)學(xué)計(jì)算之上，導(dǎo)致數(shù)萬億美元的市值蒸發(fā)。同時(shí)，全球?qū)γ绹?guó)制造產(chǎn)品的需求也受到打擊。多家美媒也報(bào)道說，從特斯拉到波音，美國(guó)品牌正在被損害。

《華盛頓郵報(bào)》舉例說，波音787夢(mèng)想飛機(jī)是一款跨國(guó)制造的飛機(jī)，其零部件來自世界各地：機(jī)翼來自日本，艙門來自法國(guó)，機(jī)身部分在意大利制造，然后運(yùn)往美國(guó)南卡羅來納州，由當(dāng)?shù)毓と私M裝。報(bào)道說，特朗普政府的關(guān)稅政策正威脅著這條環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國(guó)制造的波音飛機(jī)價(jià)格上漲，這家歐洲最大的廉價(jià)航空公司將考慮推遲飛機(jī)交付時(shí)間。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在關(guān)稅的沖擊下，蘋果、耐克、特斯拉和星巴克等美國(guó)品牌的市場(chǎng)份額正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。美國(guó)猶他州立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授約翰·吉爾伯特表示，在當(dāng)前環(huán)境下，美國(guó)品牌和美國(guó)制造商面臨著諸多危險(xiǎn)，既直接來自其他國(guó)家，也間接來自消費(fèi)者對(duì)美國(guó)產(chǎn)品普遍存在的負(fù)面反應(yīng)。

路透社報(bào)道稱，一名知情人士表示，特斯拉從中國(guó)向美國(guó)運(yùn)送Cybercab無人駕駛出租車和Semi電動(dòng)卡車零部件的計(jì)劃被暫停。這名知情人士稱，當(dāng)特朗普政府對(duì)中國(guó)商品征收34%的關(guān)稅時(shí)，特斯拉準(zhǔn)備承擔(dān)額外成本，但當(dāng)關(guān)稅超過這一水平時(shí)，特斯拉無力承擔(dān)，導(dǎo)致發(fā)貨計(jì)劃被擱置。

特斯拉股價(jià)又開始連續(xù)下跌，自當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日特朗普所謂“對(duì)等關(guān)稅”生效至16日一周間總市值蒸發(fā)了近1000億美元（約合人民幣7200億元）。

此前馬斯克被曝曾試圖勸阻特朗普的關(guān)稅政策，但遭到特朗普拒絕。

《汽車與駕駛者》雜志撰稿人 杰米·基特曼：就美國(guó)的汽車行業(yè)而言，無論是本土制造商，還是進(jìn)口汽車的企業(yè)，這一切對(duì)他們來說都是一場(chǎng)災(zāi)難。大家都在談?wù)撨@個(gè)話題，我看不到任何令人樂觀的解決路徑，我看不到什么其他出路，除了徹底叫停（加征關(guān)稅）這項(xiàng)政策。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，美國(guó)鋁業(yè)公司表示，該公司的部分材料來自中國(guó)供應(yīng)商，由于沒有合適的替代供應(yīng)商，美國(guó)對(duì)中國(guó)征收的高額關(guān)稅將使該公司的年度成本增加1000萬至1500萬美元。談及美國(guó)目前的產(chǎn)能，美國(guó)鋁業(yè)公司首席執(zhí)行官奧普林格表示，即使所有閑置的冶煉產(chǎn)能都重新啟動(dòng)，美國(guó)仍將面臨360萬噸的缺口。在美國(guó)增加冶煉能力之前，最有效的鋁供應(yīng)鏈?zhǔn)菑募幽么螳@取鋁。

根據(jù)報(bào)道，美國(guó)鋁業(yè)公司表示，美國(guó)對(duì)從加拿大進(jìn)口的鋁征收關(guān)稅預(yù)計(jì)將使該公司第二季度損失約9000萬美元。奧普林格在該公司的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，該公司在加拿大生產(chǎn)的鋁約有70%銷往美國(guó)客戶，現(xiàn)在需繳納25%的關(guān)稅，這已導(dǎo)致該公司在第一季度損失約2000萬美元。

《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)論稱，盡管設(shè)置關(guān)稅壁壘是為了重振美國(guó)制造業(yè)，但立即實(shí)施這些關(guān)稅并不能給企業(yè)提供建廠時(shí)間，只會(huì)造成經(jīng)濟(jì)陣痛，沒有任何好處。

多個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨重創(chuàng) 加州政府起訴要求禁止特朗普關(guān)稅政策

美國(guó)加州州長(zhǎng)加文·紐森16日宣布就關(guān)稅問題起訴美國(guó)聯(lián)邦政府，指責(zé)后者濫用關(guān)稅政策的行為“違法”。據(jù)了解，這項(xiàng)訴訟請(qǐng)求法院宣布美國(guó)聯(lián)邦政府征收的關(guān)稅無效并禁止其實(shí)施。這也是美國(guó)首個(gè)對(duì)特朗普政府關(guān)稅政策發(fā)起挑戰(zhàn)的州政府。

加州州長(zhǎng) 紐森：我們常說加州是世界第五大經(jīng)濟(jì)體，這是事實(shí)。我們還是美國(guó)最大的制造業(yè)州，制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)4120億美元。為什么是加州呢？原因就在這兒，沒有哪個(gè)州會(huì)比加州面臨更大的損失，這就是我們的想法。這也是為什么我們要代表四千萬美國(guó)人站出來表態(tài)。

加州是美國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模第一大州，也是美國(guó)最大的商品進(jìn)口州。根據(jù)加州州長(zhǎng)辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)，該州2023年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為3.9萬億美元，2024年進(jìn)出口貿(mào)易總額接近6750億美元。墨西哥、加拿大和中國(guó)是加州三大出口目的地，占2024年該州1830億美元出口商品總額的三分之一以上。

此前，加州州長(zhǎng)紐森還指示加州政府與其國(guó)際貿(mào)易伙伴建立新的戰(zhàn)略關(guān)系，強(qiáng)調(diào)“加州不是華盛頓”，美國(guó)聯(lián)邦政府關(guān)稅政策“并不代表美國(guó)人民意愿”。

有美媒記者表示，加州的訴訟進(jìn)一步指出，關(guān)稅已擾亂供應(yīng)鏈，推高加州政府與民眾成本，并對(duì)全球規(guī)模第五的加州經(jīng)濟(jì)造成數(shù)十億美元損失。

針對(duì)此項(xiàng)訴訟，白宮發(fā)表聲明，矛頭直指加州州長(zhǎng)紐森，稱與其阻撓聯(lián)邦政府的關(guān)稅政策，紐森更應(yīng)該“專注于解決加州猖獗的犯罪、無家可歸以及生活成本高昂等問題”。

加州政府為什么要起訴美國(guó)聯(lián)邦政府呢？聽聽來自加州各行各業(yè)的聲音，你就知道答案了。多個(gè)行業(yè)的從業(yè)者表示，關(guān)稅給行業(yè)發(fā)展帶來混亂，推高了物價(jià)，威脅到就業(yè)。

加州是全球最大的杏仁產(chǎn)地，供應(yīng)全球超80%的杏仁需求，且超過四分之三的加州杏仁供出口。業(yè)內(nèi)人士表示，加征關(guān)稅將對(duì)加州杏仁產(chǎn)業(yè)造成重大打擊。

加州種植杏仁的農(nóng)場(chǎng)主：關(guān)稅會(huì)影響我們（的生意），會(huì)提高我們產(chǎn)品的成本并最終轉(zhuǎn)嫁到買家身上。他們有時(shí)愿意多付錢，有時(shí)索性就不買了。

加州大學(xué)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 卡特：加州杏仁產(chǎn)業(yè)將遭受重大打擊，果園將被毀掉，農(nóng)場(chǎng)主將遭受損失，（加州中央谷地里）將到處是要出售的農(nóng)場(chǎng)。

位于加州南部的長(zhǎng)灘港是全美最大的集裝箱港口之一。港口方面表示，4月初以來，已有17艘集裝箱船取消靠港卸貨。如果關(guān)稅政策按照計(jì)劃實(shí)施，今年下半年，該港口的貨物吞吐量將減少20%。

商船海員 羅伯特·斯帕科夫斯基：原本每周來港的數(shù)百艘集裝箱船可能會(huì)減少很多，這將影響到我們所有人。你知道，我們以此為生。

加州長(zhǎng)灘港首席執(zhí)行官 馬里奧·科爾德羅：隨著5月的臨近，我們對(duì)貨運(yùn)量減少的擔(dān)憂將真正開始加劇，這可能引發(fā)意想不到的后果，也就是失業(yè)。

同樣受打擊的還有加州的電商賣家。加州北部的這個(gè)小倉(cāng)庫(kù)里，電商肯尼正在準(zhǔn)備把她的產(chǎn)品放到亞馬遜上售賣。

加州電商賣家 達(dá)斯蒂·肯尼：我們的產(chǎn)品包括嬰兒勺子、餐墊、飯盒、碗、盤子還有杯子，這些產(chǎn)品都是在中國(guó)生產(chǎn)的。它們被裝在這些箱子里，通過海運(yùn)運(yùn)到這里。我們這個(gè)倉(cāng)庫(kù)里有成千上萬件產(chǎn)品，要給所有這些產(chǎn)品都加征關(guān)稅的話，還得盡量自己承擔(dān)這筆費(fèi)用以免給顧客漲價(jià)。這可就是一筆天文數(shù)字了。這可是我的生計(jì)啊，我們家就靠這個(gè)吃飯，（加征）關(guān)稅可能讓我失業(yè)。

肯尼表示，想要把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到美國(guó)，幾乎是天方夜譚，“成本實(shí)在太高了，不是高10%或20%，而是每件產(chǎn)品的成本要高出兩倍甚至三倍”。

日本專家：加關(guān)稅提振不了制造業(yè) 美國(guó)人應(yīng)多研究日本人的消費(fèi)需求

針對(duì)美國(guó)政府的關(guān)稅政策，日本國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)理事兼事務(wù)局局長(zhǎng)泉川友樹指出，美國(guó)政府不理智的關(guān)稅政策破壞了全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也將給美國(guó)人民帶來災(zāi)難。

日本國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)理事兼事務(wù)局局長(zhǎng) 泉川友樹：美國(guó)現(xiàn)在的做法非常脫離現(xiàn)實(shí)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定非常不利。經(jīng)濟(jì)界最關(guān)心的是從哪里購(gòu)買原料、在哪里生產(chǎn)最合理、如何在市場(chǎng)上獲得最佳利益。如果世界供應(yīng)鏈就此切斷，美國(guó)國(guó)內(nèi)成本也將大幅上漲，國(guó)民生活成本也將隨之提高。希望美國(guó)盡快清醒，想要一國(guó)獨(dú)大是行不通的。

美國(guó)政府稱，希望通過關(guān)稅政策使企業(yè)將生產(chǎn)線遷移到美國(guó)，以此提振美國(guó)制造業(yè)。泉川友樹說，這根本就是不切實(shí)際的想法。

日本國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)理事兼事務(wù)局局長(zhǎng) 泉川友樹：把生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)遷移到美國(guó)，沒有了關(guān)稅，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)提高了嗎？事實(shí)沒有這么簡(jiǎn)單。這里有勞動(dòng)力問題，成本上升問題，關(guān)稅沒有了并不意味就能生產(chǎn)出競(jìng)爭(zhēng)力高的產(chǎn)品。因?yàn)殛P(guān)稅就遷移到美國(guó)，是不符合經(jīng)濟(jì)原理的不切實(shí)際的想法。

泉川友樹批評(píng)稱，美國(guó)政府的做法是將關(guān)稅作為政治籌碼。

日本國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)理事兼事務(wù)局局長(zhǎng) 泉川友樹：從日本方面來看，美國(guó)車在日本銷量小不是因?yàn)槿毡驹O(shè)置所謂非關(guān)稅壁壘。日本消費(fèi)者不購(gòu)買美國(guó)車是因?yàn)槊绹?guó)車根本不適合在日本使用。日本公路上小型車居多，省油、安全、靈活是日本人對(duì)車的需求。但美國(guó)車又大又不實(shí)用，美國(guó)人應(yīng)該多研究日本人的消費(fèi)需求，開發(fā)生產(chǎn)符合日本人需求的車，這才是解決問題的方法。將這些本來并非政治層面的問題上升為政治籌碼是現(xiàn)在美國(guó)方面的做法。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

編輯|||段煉 易啟江

校對(duì)|程鵬

封面圖片：視覺中國(guó)（資料圖）

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