每經(jīng)記者｜孫磊  李星  裴健如  黃辛旭  董天意    每經(jīng)編輯｜孫志成 易啟江    

回望2021，

有哪些瞬間令汽車人動容？

有哪些事件令業(yè)內(nèi)震撼？

為此，我們精心梳理出2021汽車十大關(guān)鍵詞，

與讀者一起回顧汽車圈兒的2021年。

2021汽車十大關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞一：碳中和

2021年，“碳中和”成為汽車行業(yè)熱詞。

近年來，全球范圍內(nèi)不少國家和地區(qū)都提出了明確的“碳中和”目標，我國也于2020年提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值、努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。今年3月，國務(wù)院在政府工作報告中也指出，要扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

公開數(shù)據(jù)顯示，近年來交通行業(yè)碳排放量逐年提升，同時由于汽車出行和汽車運輸量的增加，導致乘用車與貨運碳排放在交通行業(yè)整體碳排放中所占比重達到75%。正因如此，交通行業(yè)能源結(jié)構(gòu)亟待改善，汽車行業(yè)減碳、脫碳已刻不容緩。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

華安基金研究員周泓灝認為，“碳中和”不僅將重塑能源結(jié)構(gòu)，也會帶來數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化在電力、交通領(lǐng)域的普及應(yīng)用，而新能源和新能源車是實現(xiàn)“碳中和”的重要環(huán)節(jié)。

在此背景下，各車企也在積極行動，加速“脫碳”成為汽車行業(yè)大趨勢，大力發(fā)展新能源車也成為車企共識。截至目前，大眾、寶馬、奔馳、保時捷、豐田、長城汽車、比亞迪等國內(nèi)外車企均已公布了“碳中和”相關(guān)時間表或規(guī)劃研究。

如，大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現(xiàn)“碳中和”；寶馬則于今年實現(xiàn)了中國工廠的“碳中和”，并設(shè)定了“到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達2億噸”的減碳目標；奔馳計劃到2039年實現(xiàn)新車陣營的“碳中和”；奧迪則計劃在2050年前實現(xiàn)碳中和愿景；長城汽車宣布將在2045年實現(xiàn)“碳中和”；廣汽集團也提出將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的“碳中和”。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復雜，“減碳”任務(wù)不容小覷，一輛車的全生命周期均遍布“碳足跡”。為此，不少企業(yè)都將減碳目標著眼于全生命周期，并致力于推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型。大眾、極星、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等車企均對供應(yīng)鏈實現(xiàn)“碳中和”確定了時間節(jié)點，且大多都是在未來的10年至20年中。

基于此，采埃孚、大陸集團、博世、佛吉亞等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商也開始設(shè)立自己的“碳中和”時間表。如，采埃孚計劃在2040年達到“碳中和”；大陸集團的目標是在2050年之前實現(xiàn)100%“碳中和”；博世則稱已經(jīng)在2020年實現(xiàn)“碳中和”，到2030年之前計劃在上下游供應(yīng)鏈的碳足跡再減少15%。

不僅如此，汽車行業(yè)電動化浪潮也愈發(fā)洶涌，各車企均加速推出新品，積極向電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并紛紛鎖定了未來數(shù)年的純電動車銷售目標。

川財證券研報認為，“碳中和”為汽車行業(yè)帶來廣闊市場空間，碳匯交易能夠增厚新能源車企業(yè)績。

招商銀行研報也認為，在“碳中和”目標驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)迎來新一輪高景氣周期。從長期維度來看，2025年我國新能源車銷量有望達到550萬~600萬輛，未來5年的年復合增長率大于30%。同時，新能源汽車的核心技術(shù)能力可以分為傳統(tǒng)制造能力、電動化能力、智能化能力。國內(nèi)自主品牌車企在傳統(tǒng)制造能力方面進步顯著，電動化方面技術(shù)儲備深厚，智能化方面布局積極，未來有望崛起。

關(guān)鍵詞二：新能源車滲透率大幅提升

2021年，新能源汽車市場熱度超出預(yù)期，成為國內(nèi)車市最亮的“明星”。

自上半年開始，國內(nèi)新能源汽車就保持高歌猛進的態(tài)勢，僅上半年累計產(chǎn)銷量就雙雙突破120萬輛，與2019年全年銷量持平。與此同時，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率也由今年年初的5.4%提升至今年上半年的9.4%。而在今年6月，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已超12%。

業(yè)內(nèi)分析認為，12%的市場滲透率，是引發(fā)私人購車進入快速發(fā)展階段的觸發(fā)點，也預(yù)示著新興動能正在逐步擴大中。

基于今年上半年新能源車市的優(yōu)異表現(xiàn)，中汽協(xié)將我國全年新能源汽車預(yù)期銷量提升至240萬輛，同比增速也由此前預(yù)測的40%提升至76%。

盡管業(yè)內(nèi)對下半年新能源車市的“翹尾效應(yīng)”早有預(yù)期，但新能源汽車在下半年的市場表現(xiàn)卻依然出人意料。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國新能源汽車單月銷量突破30萬輛，此后呈階梯式快速增長，11月銷量更是突破了40萬輛，達45萬輛。今年1~11月，我國新能源汽車累計銷量已超全年預(yù)期，接近300萬輛。同時，新能源汽車市場滲透率也由今年上半年的9.4%提升至12.7%。尤其值得一提的是，今年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到20.8%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

制圖：每經(jīng)記者 李星

新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，也標志著我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長新階段。中汽協(xié)方面認為，今年我國新能源汽車銷量將達340萬輛，同比增長1.5倍。對于明年國內(nèi)新能源車市的發(fā)展走勢，中汽協(xié)方面也給出了銷量500萬輛、增速47%的樂觀預(yù)期。

制圖：每經(jīng)記者 李星

中國科學院院士歐陽明高認為，我國新能源汽車市場爆發(fā)的主要原因是技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策給力。在技術(shù)方面，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進，成本不斷下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計也得以持續(xù)創(chuàng)新。此外，電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入也對消費者產(chǎn)生了不小的吸引力。產(chǎn)品方面，電動車經(jīng)過多年推廣，品牌形象得到提升。尤其是新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別。政策方面，補貼延續(xù)、雙積分漲價、我國“雙碳”目標的提出和持續(xù)推進，均增強了汽車廠家和消費者生產(chǎn)與購買新能源汽車的動力。

在IHS Markit中國區(qū)輕型車銷量預(yù)測負責人林懷濱看來，如果芯片能穩(wěn)定供應(yīng)，2022年中國新能源汽車市場份額將達到17%~18%。

歐陽明高則給出了更樂觀的估計。他認為，2022年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率會超過20%，全年銷量將達到500萬輛左右。這也意味著，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中提出的“2025年我國新能源汽車新車銷售量占比達到20%”的中期目標或提前三年得到實現(xiàn)。

值得注意的是，目前，中國新能源汽車市場發(fā)展的主要推動力量是自主車企，但未來這一格局也存在變數(shù)。

“各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。不過，中國企業(yè)已經(jīng)在核心技術(shù)、供應(yīng)鏈（芯片除外）、新品牌的創(chuàng)立等方面占據(jù)了一定優(yōu)勢。在新一輪電動化和智能化的浪潮下，我對自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心?！睔W陽明高說。

關(guān)鍵詞三：缺芯

2020年底爆發(fā)的“缺芯”潮至今還未完全平息，一枚小芯片的短缺成為影響2021年汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。

根據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，今年全球大概率會減產(chǎn)700萬~800萬輛汽車，其中中國市場汽車大概減產(chǎn)200萬輛。

制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭

缺芯的原因是復雜多樣的，一邊是消費類芯片的高熱度引起了生產(chǎn)資源傾斜，另一邊是車規(guī)級芯片的高標準、長周期以及長鏈條等高門檻致使供應(yīng)更加短缺。加之馬來西亞疫情、美國德州大雪、日本地震等不可控事件都使得汽車芯片供應(yīng)問題“雪上加霜”。

芯片的持續(xù)短缺就如多米諾骨牌，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，也折射出行業(yè)百態(tài)。

在供應(yīng)端，芯片的備貨周期曾從26周延長至70多周。芯片制造商透露，今年7月供應(yīng)最為緊缺時，只能滿足約兩成的客戶訂單。芯片的“高熱”需求下，擴產(chǎn)開始成為芯片供應(yīng)端的關(guān)鍵詞。

在采購端，汽車主機廠久候芯片不得，開始被迫尋求“特殊”貨源，黑市芯片交易悄然興起，近百倍的漲幅已經(jīng)成為市場常態(tài)。但這也只是“杯水車薪”，未能解決真正困局。

在整車生產(chǎn)端，汽車主機廠“無米下鍋”，暫停生產(chǎn)的消息時常傳出。乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)下降，在缺芯嚴重的第三季度多保持在71%左右。為了保持盈利，主機廠只能優(yōu)先排產(chǎn)高利潤車型。

受此影響，市場銷售端大部分汽車品牌的提車周期延長至1個月左右，最長的甚至需要等5個月?！盁o車可賣”也導致汽車終端市場優(yōu)惠大幅縮水，今年的車市也略顯冷清。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年11月，乘用車市場零售約為181.6萬輛，同比下降12.7%。

這場“缺芯”戰(zhàn)過于持久，直到今年9月汽車行業(yè)的缺芯情況才開始稍有緩解。芯片供應(yīng)商預(yù)計，明年汽車行業(yè)的芯片短缺仍將繼續(xù)，10%~20%的缺貨率可能會是一個常態(tài)。如果沒有其他因素影響，芯片短缺問題大幅緩解或?qū)⒃?023年。

制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭

“缺芯”潮沖擊了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，更暴露了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”弱點。尤其是一輛新能源汽車比傳統(tǒng)汽車的芯片需求增加至少3~4倍，解決高精尖的芯片供應(yīng)問題迫在眉睫。國內(nèi)汽車主機廠已經(jīng)開始與芯片制造商“牽手”自研芯片，國產(chǎn)芯片正在著手“殺入”汽車芯片市場。

關(guān)鍵詞四：國產(chǎn)智能電動車崛起

2021年，我國新能源汽車市場強勢增長，自主品牌智能電動車正在崛起。

以“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）為例，蔚來汽車交付量從2018年的8101輛增至2020年的43728輛，2021年前三季度交付量已達66395輛；2018年~2020年，小鵬汽車交付量從29輛增至27041輛，2021年前三季度其交付量已達56404輛；而入局較晚的理想汽車2019年交付量約1000輛，2021年前三季度交付量已達55270輛。上述三家新造車企業(yè)的2021年前三季度合計銷量較2020年全年數(shù)據(jù)增長72%。

制圖：每經(jīng)記者?董天意

值得一提的是，上述三家新造車企業(yè)并未依靠低價策略換取市場空間。據(jù)官方數(shù)據(jù)，“蔚小理”的單車平均價格分別為43萬元、21.2萬元和33.8萬元，其觸角已探入傳統(tǒng)豪華車價格區(qū)間。有觀點認為，“蔚小理”得以突破自主品牌價格“天花板”，一方面源于國內(nèi)高成熟度的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈配套體系為其產(chǎn)品帶來品質(zhì)保證；另一方面則源于其在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢已逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)國信證券相關(guān)研究報告中統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，中國新能源汽車電機市場格局中，前三名中有兩家中國品牌，前五名中有四家中國品牌；而在動力電池市場，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的10月全球動力電池裝機量排行榜顯示，全球動力電池裝機量排行榜前10名的企業(yè)中，中國企業(yè)占有6席，僅寧德時代的裝機量就超過了市場總裝機量的三分之一。

制圖：每經(jīng)記者?董天意（數(shù)據(jù)來源：SNE Research）

國內(nèi)扎實的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)為“蔚小理”等自主品牌的發(fā)展，提供了穩(wěn)定且富有全球競爭力的供應(yīng)鏈體系，這也成為國產(chǎn)智能電動車“多點開花”的基礎(chǔ)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車六家造車新勢力共交付約6.06萬輛新車，約占國內(nèi)新能源乘用車市場的16.04%。

與此同時，智能化軟硬件配套能力也正成為自主品牌與合資品牌競爭的優(yōu)勢。國信證券在相關(guān)研究報告中以小鵬P7與ID.4X進行對比分析，小鵬P7搭載了算力為30TOPS的英偉達Xavier芯片，而ID.4X搭載的Mobileye EyeQ4芯片算力僅有2.5TOPS；小鵬P7全車共配備14個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，而ID.4X僅有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達。

上述兩款車型的配置差異，也映射出自主品牌與合資品牌在智能化領(lǐng)域的實力差距。而隨著極氪、嵐圖、沙龍、智己、阿維塔等由傳統(tǒng)自主車企孵化出的高端子品牌紛紛加碼智能電動車賽道，自主品牌在電動智能領(lǐng)域的發(fā)力正不斷加強。如，沙龍首款車型機甲龍已宣布全球首搭4顆激光雷達；飛凡R7將率先應(yīng)用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片等。

“自主品牌憑借三電底層技術(shù)及供應(yīng)鏈支持、快速研發(fā)響應(yīng)和靈活激勵機制、類消費品的商業(yè)模式，逐漸取代百年以來合資、外資車企在國人心目中的強勢地位?！眹抛C券在相關(guān)研究報告中表示，在汽車產(chǎn)業(yè)電動智能化大環(huán)境下，國內(nèi)“新勢力”企業(yè)將通過高性價比電動智能車實現(xiàn)“向上”突圍，而自主品牌整體將憑借我國工程師紅利、ICT（信息與通信技術(shù)）文化、產(chǎn)業(yè)鏈配套及制造能力而崛起。

在國家信息中心副主任徐長明看來，95后等“泛Z”消費者的到來，也將加速自主品牌智能電動車的崛起速度?！坝捎?5后等‘泛Z’時代人群成長時的物資相對富裕，且對國內(nèi)外品牌產(chǎn)品優(yōu)勢有著清晰認知，導致95后的消費習慣不一定要買‘洋貨’，而是要買有價值的東西，這對于自主品牌汽車的崛起具有積極作用?！毙扉L明表示，自主品牌在電動化及智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，疊加95后消費者對其沒有強烈偏見的消費認知，未來國內(nèi)車市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，集中體現(xiàn)在電動化及智能化車的快速發(fā)展，以及自主品牌汽車競爭力的顯著提升。

關(guān)鍵詞五：華為概念

2021年，智能汽車行業(yè)站上風口，市場情緒高漲。華為雖已數(shù)次辟謠不造車，但相關(guān)消息依舊頻現(xiàn)，往往引發(fā)資本市場異動。

華為概念興起于2021上海車展期間，彼時配備華為自動駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S的HI版車型在上海進行公開試乘，這是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。受此影響，已與華為自動駕駛技術(shù)展開合作的北汽藍谷（600733.SH）股價次日漲停，同時與華為有深度合作的長安汽車（000625.SZ）股價也于次日漲停，廣汽集團（601238.SH）股價大漲6.57%。此外，小康股份（601127.SH）、常熟汽飾（603035.SH）等華為汽車概念股在此期間都出現(xiàn)了連板走勢，將“蹭上華為好賺錢”這句業(yè)界戲言演繹得淋漓盡致。

華為方面認為，隨著智能電動汽車發(fā)展，未來電子部件、軟件、服務(wù)等會在汽車價值體系里占據(jù)越來越大的份額，其將通過聚焦ICT（信息通信技術(shù)）技術(shù)，定位智能汽車增量零部件供應(yīng)商，提供傳統(tǒng)汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云等。

據(jù)悉，華為與整車企業(yè)的合作分為多種模式，其中之一是提供華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺，以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。目前，華為已經(jīng)與長安汽車（000625.SZ）、廣汽集團（601238.SH）、北汽藍谷等車企進行深度合作，并打造了三個子品牌。

從2021年底起，使用華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的智能汽車（以下簡稱華為HI產(chǎn)品）將陸續(xù)推出?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，北汽藍谷的極狐阿爾法S HI量產(chǎn)版車型將于2021年12月25日小批量交付。

天風證券認為，隨著華為HI產(chǎn)品不斷發(fā)布和上市，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模擴大，越來越多的合作伙伴將逐漸加入，屆時華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈機會將更多元，看好華為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備中長期投資價值。

而與華為深度綁定的北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團等車企今年在資本市場也頗受關(guān)注，一度成為A股市場的熱門標的。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月17日收盤，北汽藍谷年內(nèi)收獲12個漲停板，股價年內(nèi)漲幅超過32.41%；長安汽車年內(nèi)收獲8個漲停板，股價年內(nèi)漲幅超約11.17%；廣汽集團年內(nèi)收獲4個漲停板，股價年內(nèi)漲幅超約22.57%；小康股份年內(nèi)收獲28個漲停板，數(shù)次登上龍虎榜，股價年內(nèi)漲幅超過322.36%。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

華為與整車企業(yè)另一種合作則是提供MDC智能駕駛計算平臺，即華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件，其余感知、執(zhí)行的算法部分由合作伙伴開發(fā)。截至今年6月，已有20多家企業(yè)發(fā)布基于華為MDC的多場景商用解決方案。

華為與零部件企業(yè)的合作則更為多元。如，其智能座艙合作伙伴包括均勝電子（600699.SH）、華陽集團、德賽西威（002920.SZ）等；智能電動領(lǐng)域包括銀輪股份（002126.SZ）、富臨精工（300432.SZ）等；智能駕駛包括四維圖新（002405.SZ）、聯(lián)創(chuàng)電子（002036.SZ）等。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

其中，截至12月17日收盤，華陽集團在2021年內(nèi)收獲12個漲停板，股價年內(nèi)漲幅超過86.45%；富臨精工收獲4個漲停板，股價年內(nèi)漲幅超過195.12%；聯(lián)創(chuàng)電子收獲5個漲停板，股價年內(nèi)漲幅超過104.58%。

華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍透露，在過去一年多時間里，華為在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了約300家合作伙伴，發(fā)展速度超出預(yù)期。其中，在iDVP生態(tài)以及MDC生態(tài)方面，均已擁有超70個合作伙伴；在HarmonyOS智能座艙生態(tài)方面，擁有超100個應(yīng)用伙伴，超50個硬件伙伴。

市場普遍認為，華為智能汽車產(chǎn)品滲透率提升，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益。對此，東方證券研報表示，華為智能汽車產(chǎn)品定位為開放式平臺，未來隨著其智能汽車相關(guān)產(chǎn)品滲透率提升，與之合作的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望受益。

記者|孫磊?李星?裴健如?黃辛旭?董天意?

編輯|孫志成?易啟江

校對|段煉

本文來源：NBD汽車

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