每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

近日有報道稱，現(xiàn)代汽車集團高端豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國CEO朱江已于6月底離職。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者嘗試與捷尼賽思方面聯(lián)系了解詳情，截至發(fā)稿時未獲回應(yīng)。

而朱江于6月26日在其微信朋友圈發(fā)布關(guān)于捷尼賽思的一條信息后，截至目前，其再無該品牌的信息分享。不過，記者查詢其領(lǐng)英（LinkedIn）頁面發(fā)現(xiàn)，朱江的最新履歷仍顯示為捷尼賽思中國CEO，工作時間標注為“2024年8月至今”。

圖片來源：領(lǐng)英（LinkedIn）

公開資料顯示，朱江曾任職于蔚來等新勢力車企，也曾出任寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等多家跨國車企的中國區(qū)高管，在中國市場有著豐富的經(jīng)驗。在加入捷尼賽思前，朱江擔(dān)任Lucid中國區(qū)首任董事總經(jīng)理，帶領(lǐng)該品牌開拓中國市場。

根據(jù)記者觀察，作為現(xiàn)代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思與中國市場的淵源可謂一波三折。2008年以“勞恩斯”（Rohens）之名首次入華，2014年更名“捷恩斯”（Genesis）二次嘗試，均因市場遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次進軍中國市場，但高管團隊始終未能穩(wěn)定——德國籍CEO何睿思在任近四年后于2023年10月離職，韓國籍臨時負責(zé)人李哲過渡9個月后，2024年8月迎來中國籍CEO朱江，此舉被業(yè)內(nèi)視為加強本土化戰(zhàn)略的重要舉措。

捷尼賽思高管頻繁變動的背后，是該品牌慘淡的市場表現(xiàn)。自2021年第三次進入中國市場以來，捷尼賽思銷量一直呈現(xiàn)劇烈波動狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，捷尼賽思在中國市場的全年銷量僅為367輛；2022年，其在華銷量提升至1457輛；2023年，這一數(shù)字為1558輛；2024年，該品牌在華銷量為1328輛，同比下滑24.8%。

面對困局，捷尼賽思于2025年3月宣布啟動新能源車型國產(chǎn)化計劃，成為繼雷克薩斯之后又一家押注中國本土化生產(chǎn)的進口豪華車品牌。業(yè)內(nèi)認為，國產(chǎn)化后，依托現(xiàn)代集團在華工廠和本土供應(yīng)鏈，捷尼賽思的制造成本有望降低，同時新能源車型可借力中國成熟的電池、電機產(chǎn)業(yè)鏈，重塑價格體系。但有觀點指出，其主力車型G80的定價已與降價后的德系主流豪華品牌車型重疊，在其品牌力不足的情況下競爭難度不小。

此外，捷尼賽思當(dāng)前在華銷售的6款車型中，燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，僅有GV60和純電G80兩款電動車型。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與快速電動化的中國豪華車市場形成鮮明對比。根據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)，2025年6月國內(nèi)豪華車市場新能源滲透率已達30.3%，自主品牌更是高達75.4%。這一數(shù)據(jù)凸顯了捷尼賽思電動化轉(zhuǎn)型的滯后性，其“2025年起只推純電新車”的戰(zhàn)略與中國市場節(jié)奏存在明顯時差。

圖片來源：捷尼賽思中國官網(wǎng)

面對持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)，捷尼賽思中國近期在官網(wǎng)推出多項購車補貼政策，包括G80至高全價購置稅補貼等優(yōu)惠措施。雖然朱江曾在去年10月新款GV70上市時明確向記者表示“捷尼賽思不會退出中國市場”，但當(dāng)前的促銷活動仍被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為清庫存信號，進一步加深了外界對該品牌在華前景的擔(dān)憂。

根據(jù)捷尼賽思2022年發(fā)布的品牌愿景，公司計劃自2025年起所有全新車型都將采用純電技術(shù)，到2030年實現(xiàn)100%零排放，并推出8款全新純電車型。然而，在自主品牌強勢崛起、傳統(tǒng)豪華陣營價格持續(xù)下探的雙重擠壓下，這個三度入華的韓系豪華品牌正面臨其在中國市場的至暗時刻。業(yè)內(nèi)認為，捷尼賽思能否在激烈的市場競爭中實現(xiàn)突圍，將取決于其國產(chǎn)化進程和電動化轉(zhuǎn)型的實際成效。

封面圖片來源：捷尼賽思官方微博