每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

在2025上海車展上，與此前行業(yè)高喊“智能輔助駕駛軍備競(jìng)賽”不同，“漸進(jìn)式路線”“如何更好地保證安全”等成為車企、供應(yīng)商宣傳的高頻詞匯。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示：“汽車未來的趨勢(shì)肯定是智能化，但安全是必須堅(jiān)守的底線。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍也強(qiáng)調(diào)，“安全對(duì)于任何類型駕駛而言，永遠(yuǎn)都是第一位的”。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌則將智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤定義為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，認(rèn)為這三大核心技術(shù)決定了智能汽車體驗(yàn)和安全的上限。

日前，工信部召開會(huì)議強(qiáng)調(diào)，車企要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。4月23日，輕舟智航CEO于騫在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“我認(rèn)為安全不能妥協(xié)，我們并不能為了某些事情而對(duì)降低安全性做出妥協(xié)，這是我們一個(gè)基本態(tài)度。”

四維圖新CEO程鵬則對(duì)記者坦言，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的討論正回歸理性，以前客戶總是問其方案是否無圖或端到端。不過，他認(rèn)為，在安全的前提下，如何通過極致性價(jià)比來保證體驗(yàn)才是重點(diǎn)。

智能化提速，性價(jià)比成關(guān)鍵

在本屆上海車展上，車企及供應(yīng)鏈企業(yè)共同發(fā)力，加速駕駛輔助技術(shù)升級(jí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過50家智能輔助駕駛相關(guān)企業(yè)參展，涵蓋解決方案、車規(guī)芯片、智能底盤、智能座艙、雷達(dá)等眾多領(lǐng)域。參展商不僅包括博世、采埃孚等國(guó)際巨頭，還有眾多本土企業(yè)，如地平線、佑駕創(chuàng)新、芯擎科技、元戎啟行、知行科技、芯馳科技等。

智駕浪潮興起是相關(guān)智駕企業(yè)積極參展的助推力。進(jìn)入2025年后，激光雷達(dá)技術(shù)已被車企引入15萬元以下的車型，如零跑B10、廣汽埃安RT、廣汽豐田鉑智3X、吉利星瑞等。隨著車價(jià)不斷下探，智能駕駛解決方案商如何在保證技術(shù)性能的前提下提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，已成為行業(yè)高度關(guān)注的議題。

4月23日，輕舟智航在本屆上海車展發(fā)布行業(yè)首個(gè)基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，通過軟硬協(xié)同聯(lián)合優(yōu)化實(shí)現(xiàn)性價(jià)比。同日，四維圖新發(fā)布了多款中高階輔助駕駛新品，通過算法優(yōu)化，在確保系統(tǒng)安全性和功能可靠性的基礎(chǔ)上，支持城區(qū)NOA Lite功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)行泊一體。智駕大陸也發(fā)布了行泊一體入門級(jí)域控，該配置是基于單芯片打造的行泊一體解決方案，從而更好地面對(duì)入門級(jí)市場(chǎng)。

對(duì)于如何在提供安全兜底的同時(shí)保證性價(jià)比與駕駛體驗(yàn)，于騫向記者表示：“即使是30萬元的豪華車，其產(chǎn)品體驗(yàn)也會(huì)有差異，比如在ODD（車輛運(yùn)行設(shè)計(jì)域）設(shè)計(jì)和功能要求上會(huì)有所不同。其實(shí)，安全和體驗(yàn)并不是對(duì)立的，而是統(tǒng)一的。因?yàn)榘踩斜旧砭褪求w驗(yàn)的一部分，如果一個(gè)行為不安全，那么體驗(yàn)也必然不好。”

智駕安全成焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)：“減速鍵”難阻發(fā)展

在經(jīng)歷多起智能輔助駕駛事故后，行業(yè)更加關(guān)注如何降低接管率、提升極端場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力，同時(shí)強(qiáng)調(diào)打造“冗余式”智駕安全，以增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

“用戶價(jià)值的創(chuàng)造是輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的根本。”于騫告訴記者，本次輕舟智航提出的“智駕平權(quán)時(shí)代用戶價(jià)值定義”，強(qiáng)調(diào)通過提升單個(gè)用戶價(jià)值和擴(kuò)大用戶總量來實(shí)現(xiàn)總體用戶價(jià)值的提升。

與此同時(shí)，四維圖新基于馬斯洛需求理論，構(gòu)建了從底層安全到用戶價(jià)值的五層金字塔模型。四維圖新CEO程鵬表示，本次四維圖新的產(chǎn)品均采用多重安全兜底架構(gòu)，保留端到端強(qiáng)泛化能力，規(guī)避黑盒模型隱患，優(yōu)先滿足用戶對(duì)安全和體驗(yàn)的剛需。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

雖然政策層面對(duì)智駕發(fā)出了加強(qiáng)監(jiān)管的信號(hào)，但地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，這不是限制，而是讓行業(yè)回歸正常軌道。寶馬集團(tuán)董事高樂也表示：“我們歡迎工信部新規(guī)的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線。”

從市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來看，智駕技術(shù)的發(fā)展并未停滯。據(jù)記者觀察，深藍(lán)S09、新款嵐圖FREE、問界M8等車型搭載的華為乾崑ADS 4可以實(shí)現(xiàn)高速L3解決方案，并計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)上車；配備L3級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的極氪9X在上海車展迎來全球首秀，同樣計(jì)劃于今年下半年開啟交付。

對(duì)此，一位智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，車企們正在重新調(diào)整傳播策略，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)即將再次升溫，其激烈程度可能比去年有過之而無不及，沒有任何一家車企能夠真正“高枕無憂”。