每經(jīng)編輯 杜宇

特斯拉煥新Model Y購車政策再次調(diào)整。

據(jù)特斯拉微博4月22日消息，特斯拉中國宣布，6月30日前，煥新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99萬元，月供低至約3060元；6月30日前，Model 3全系推出限時8000元保險補貼，后驅(qū)/長續(xù)航版疊加5年0息，月供低至約2460元。

圖片來源：特斯拉官方微博

根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年一季度批發(fā)銷量同比下滑21.8%，與此同時公司當季零售銷量與去年同期基本持平，增長勢頭遠遜于其在中國的最大競爭對手比亞迪，后者實現(xiàn)的增長率達到18.8%。

作為與一線消費者打交道最多的群體，特斯拉銷售人員事實上已明確感受到強烈的成交壓力。

據(jù)界面新聞，多位特斯拉銷售人員稱，由于無法按時完成考核指標，已經(jīng)放棄周中雙休，改為一周七天在崗，“每日早上九點工作至晚上十點，平均單日時長接近13個小時”。

據(jù)上述特斯拉銷售人員介紹，北京地區(qū)門店考核標準為每日成交至少一輛車，一個月內(nèi)大致需要銷售30輛左右。但實際上，店內(nèi)不少銷售人員一周內(nèi)賣出3至4輛已經(jīng)很困難，需要持續(xù)跟進客戶動態(tài)并竭力說服，才有望盡可能向完成指標靠近。

一位已經(jīng)決意離開特斯拉的銷售人員如此評價，“過去無需向用戶費力介紹產(chǎn)品，訂單‘自動’送上門的日子已經(jīng)一去不復返了”。

據(jù)證券時報，今年年初，時隔5年煥新的Model Y在一定程度上提振了聲量，但仍然沒有做到讓特斯拉重回初入中國時占據(jù)新能源汽車行業(yè)絕對主導地位的狀態(tài)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

今年一季度，特斯拉在歐洲的銷售數(shù)據(jù)可謂“慘烈”。根據(jù)Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲的銷售全線暴跌，德國、丹麥、瑞典跌幅超過50%，荷蘭也接近腰斬。

圖片來源：證券時報

特斯拉官網(wǎng)顯示，煥新Model Y后驅(qū)版交付周期為2至4周，長續(xù)航版交付周期為3至5周。相較此前1至4周的常規(guī)交付周期，當前的等待時間并未過分延長，顯示出新款Model Y的訂單規(guī)模沒有大幅超越特斯拉的預估產(chǎn)能。和數(shù)年前供不應求的盛況相比，一些銷售人員認為市場反應難言樂觀。

1月30日，特斯拉發(fā)布2024年第四季度財報顯示，第四季度營收257.1億美元，市場預期271.5億美元，上年同期251.67億美元。第四季度毛利率為16.3%。第四季度凈利潤23.17億美元，市場預期22.41億美元，上年同期79.28億美元，同比下降71%。

值得注意的是，本周，特斯拉將公布最新財報。

截至當?shù)貢r間4月21日收盤，特斯拉報227.5美元，跌幅5.75%，市值7317.6億美元。

每日經(jīng)濟新聞綜合證券時報、界面新聞、特斯拉官方微博、市場公開資料

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝