每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

“對保時捷而言，銷量數(shù)字并不是最重要的，還是要保證品牌的價(jià)值和品質(zhì)。”日前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時談到了保時捷接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

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潘勵馳接受采訪之時，也是他接任中國區(qū)“掌舵者”的第101天。在此之前，潘勵馳在保時捷已經(jīng)工作23年，在汽車行業(yè)從業(yè)30年，但用他的話來說：“從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。一年前，很多人只感知到一點(diǎn)點(diǎn)的變化，但一年后市場的劇變瞬間就席卷了每個人。”

在到達(dá)中國任職的三個月時間里，潘勵馳走訪調(diào)研了經(jīng)銷商渠道，也進(jìn)一步了解中國市場。新官上任三把火，他選擇將“第一把火”“燒”向經(jīng)銷商，同時也通過近期的梳理確定了保時捷未來的發(fā)展方向。

在潘勵馳看來，保時捷在2023~2024年的蟄伏可比作賽車比賽中的“策略性進(jìn)站”，2025年則是“熱身圈”，為未來蓄能；2026年開始則將重啟進(jìn)擊模式，并會贏回中國。

渠道計(jì)劃優(yōu)化至100家

潘勵馳透露，目前保時捷中國給德國總部提交的目標(biāo)是，到2026年12月31日之前，經(jīng)銷商規(guī)模降低至100家左右。這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于保時捷渠道需要“瘦身”三分之一。

“這是一個非常難做的決策。”潘勵馳表示，保時捷的產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、線上營銷等方面都需要巨大的投入，這勢必影響到對經(jīng)銷商的預(yù)算。而且快閃、直播等線上營銷方式已經(jīng)取代了很多經(jīng)銷商的銷售工作。“保時捷需要跟上市場變化的步伐，只能忍痛割舍、做出規(guī)?；恼{(diào)整。”潘勵馳說。

不過，記者了解到，保時捷對于經(jīng)銷商的調(diào)整將是一個動態(tài)的過程。比如，在“北上廣”等市場需求比較高的一線城市，保時捷將繼續(xù)加大投資力度。而對于一些市場需求不那么高的地區(qū)，保時捷會考慮精簡線下門店。

“我們在做經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的決策時會綜合考量宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、客戶分布格局、行業(yè)發(fā)展動態(tài)、經(jīng)銷商盈利能力、經(jīng)銷商經(jīng)營情況及服務(wù)能力等多方面因素，要考慮當(dāng)下的情況，也要考慮將來的發(fā)展?jié)摿?，這需要大量的數(shù)據(jù)和調(diào)研結(jié)果作為支持。”潘勵馳說，屆時保時捷會與可能被優(yōu)化到的投資人集團(tuán)會進(jìn)行深入的溝通，雙方達(dá)成良好的協(xié)商結(jié)果。

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值得注意的是，業(yè)內(nèi)也會疑惑，隨著經(jīng)銷商渠道的優(yōu)化，保時捷對于銷量的測算目標(biāo)是否會發(fā)生變化。

“消費(fèi)需求上升時，我們可以很靈活地調(diào)整供應(yīng)。如果銷量疲軟，其實(shí)沒有必要一味地提升銷量目標(biāo)。但我們對明年的銷量還是有一定的信心，并會靜觀其變，隨時根據(jù)市場的變化去調(diào)整銷售目標(biāo)。”潘勵馳說。

不會排斥本土化生產(chǎn)可能性

保時捷一直堅(jiān)持進(jìn)口模式，但在智能電動化的當(dāng)下，中國市場已經(jīng)成為影響甚至引領(lǐng)消費(fèi)者決策的“風(fēng)向標(biāo)”。眼下，多個豪華品牌都在加速在中國市場的布局，這也給這家超豪華品牌帶來了挑戰(zhàn)。

記者了解到，為了提升在中國市場的競爭力，保時捷也正在加快其智能化、電動化轉(zhuǎn)型的步伐，并擴(kuò)建本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)以加強(qiáng)其在中國本土化的研發(fā)能力。

12月4日，保時捷宣布，保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門，致力于推動技術(shù)創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合，同時正式宣布李楠出任保時捷中國技術(shù)部副總裁一職。在加入保時捷之前，李楠曾在梅賽德斯-奔馳擔(dān)任高級職務(wù)，在電氣、電子和軟件開發(fā)領(lǐng)域有較深的經(jīng)驗(yàn)。

相較于不少“豪擲千金”的汽車制造商，保時捷并未公布對于這一部門的投資數(shù)據(jù)。

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“關(guān)于技術(shù)部的投入，現(xiàn)在還沒有一個固定的數(shù)字，因?yàn)檫@個技術(shù)部還在不斷地發(fā)展當(dāng)中?，F(xiàn)在我們已經(jīng)決定落地嘉定，和保時捷工程、保時捷中國數(shù)字科技有限公司、研發(fā)分支這個鐵三角共同整合在一塊談預(yù)算的問題。最后由李楠做出一個總的報(bào)告，向董事會匯報(bào)。這不只是‘PPT’上的部門，而是實(shí)打?qū)嵉男枰度胝娼鸢足y的部門。”潘勵馳表示，保時捷中國將會說服德方進(jìn)行更多投資。記者也了解到，盡管目前還沒有明確的金額投資，但是保時捷董事會給予保時捷中國方面較大的決策權(quán)。

值得一提的是，潘勵馳透露，中國市場對保時捷非常重要，保時捷會持續(xù)的尋找本土的合作，甚至是本土化生產(chǎn)的機(jī)會。“只是目前來看，保時捷還沒到（國產(chǎn)化的）節(jié)點(diǎn)。但是我們非常緊密的關(guān)注、考慮和本土合作伙伴和供應(yīng)鏈的整合。”潘勵馳表示，保時捷也會做好本土化的準(zhǔn)備。

不會純粹追求數(shù)字化

在目前的中國市場，智能電動車的滲透率逐漸提升，且開始向上探索。豪華品牌如何轉(zhuǎn)向電動化和智能化，這是包括保時捷在內(nèi)的車企都需要去深思的課題。

“德國總部的每一個人都已經(jīng)清楚的認(rèn)識到，中國市場發(fā)生了巨大的變化。而且中國客戶的需求又十分與眾不同。他們有自己獨(dú)特的意見、個性和想法。特別是年輕車主，他們對數(shù)字化生態(tài)的依賴程度相當(dāng)高。”潘勵馳表示。

為了迎合中國消費(fèi)趨勢，保時捷目前已經(jīng)在推進(jìn)三種不同動力驅(qū)動并行的計(jì)劃，涵蓋了燃油車、混動車型和純電車型。

此外，對于中國年輕消費(fèi)群體普遍關(guān)注的智能化項(xiàng)目，潘勵馳認(rèn)為：“在數(shù)字化和智能化層面，保時捷必須得跟上，一定要保持開放的態(tài)度。”目前，保時捷中國已完成基礎(chǔ)工作的準(zhǔn)備，今年剛剛上市的純電動Macan已經(jīng)應(yīng)用了高德地圖和語音識別功能。

“我們不應(yīng)該過分的焦慮，而應(yīng)該把主動權(quán)握在自己手上，仔細(xì)考慮清楚在這樣的市場級別，豪華代表什么？豪華是保時捷的核心品牌價(jià)值，而保時捷DNA在在賽道、在賽車、在車輛機(jī)械數(shù)值之上，如果保時捷丟掉這些東西只談數(shù)字化、科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。”潘勵馳透露了保時捷未來會堅(jiān)持的方向。