每經AI快訊，中信證券指出，與歷史上行周期相比，本輪航空周期最大的不同在于飛機引進規(guī)模經歷連續(xù)5年低增速，傳統(tǒng)“后周期”表現(xiàn)的航空周期有望前置。根據民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，2020—2023年國內航司客機機隊規(guī)模CAGR為2.6%，監(jiān)管安全審查、航材供應限制、勞動力短缺等因素持續(xù)擾動，飛機制造商產能恢復或仍需時日，同時根據中國南方航空采購招標網，南航考慮出售10架自有的波音787-8型飛機，運營端壓力限制航司運力擴張沖動，中信證券預計2025年行業(yè)供給增速將小于2%。展望2025年，國內線收益管理回歸常態(tài)&國際樞紐建設&航油成本下降等積極因素持續(xù)累積。近期淡季裸票價同比追平信號積極，繼2023年“票價優(yōu)先”和2024年“客座率優(yōu)先”極端狀態(tài)后，行業(yè)定價政策或迎拐點。油價大幅下降推動行業(yè)2014年底開始超額收益周期，關注航司2025年航油成本壓力緩解傳導至利潤端。航空有望迎來爆發(fā)。免簽國家持續(xù)擴容等積極政策信號不斷，2025年春運有望成為航空周期試金石。