每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-10-29 19:52:42
進(jìn)入新能源車下半場(chǎng),剛剛誕生“全球通用自動(dòng)駕駛公司第一股”的廣州,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已走在全國(guó)前列;與此同時(shí),廣州還在大力推動(dòng)飛行汽車、氫能汽車等未來產(chǎn)業(yè)。一系列動(dòng)作之下,廣州汽車產(chǎn)業(yè)能否重返高光時(shí)刻?
每經(jīng)記者 唐俊 每經(jīng)編輯 劉艷美
圖片來源:攝圖網(wǎng)_501639739
近日,廣州公布2024年前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),GDP為22149.95億元,排名全國(guó)第五;同比增長(zhǎng)2.0%,在已公布數(shù)據(jù)的25個(gè)萬億城市中排名墊底。
廣州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,汽車產(chǎn)業(yè)是主要拖累因素之一。廣州市統(tǒng)計(jì)局指出,今年前三季度,“廣州汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%,仍處動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期”。
放眼全國(guó),在廣州汽車產(chǎn)業(yè)承壓的同時(shí),不少城市的汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。重慶汽車產(chǎn)量在上半年已經(jīng)超過廣州,成為新的全國(guó)“汽車第一城”;西安、鄭州、合肥、常州等城市的汽車產(chǎn)業(yè)地位也在逐步提升。
在外界看來,廣州汽車產(chǎn)業(yè)“失速”,主要原因在于向新能源轉(zhuǎn)型速度過慢。今年8月,廣州出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》征求意見稿,其中大篇幅提及新能源汽車,顯示出加快轉(zhuǎn)型的急切信號(hào)。
實(shí)際上,進(jìn)入新能源車下半場(chǎng),剛剛誕生“全球通用自動(dòng)駕駛公司第一股”的廣州,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已走在全國(guó)前列;與此同時(shí),廣州還在大力推動(dòng)飛行汽車、氫能汽車等未來產(chǎn)業(yè)。一系列動(dòng)作之下,廣州汽車產(chǎn)業(yè)能否重返高光時(shí)刻?
很長(zhǎng)時(shí)間里,廣州一直是中國(guó)汽車第一城。2023年,廣州汽車產(chǎn)量為318萬輛,連續(xù)5年全國(guó)第一,可以說“國(guó)內(nèi)每10臺(tái)車就有1臺(tái)是廣州造”。
廣州汽車看廣汽。廣汽集團(tuán)旗下有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌,過去十年產(chǎn)量逐步上升。2013年,廣汽集團(tuán)整體產(chǎn)量突破100萬輛,之后又在2017年突破200萬輛。
廣汽集團(tuán)幾乎以一己之力撐起了廣州的汽車產(chǎn)業(yè)。但與此同時(shí),廣州汽車產(chǎn)業(yè)走向也極大地受到廣汽集團(tuán)的影響。
廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量增速存在波動(dòng),時(shí)而高達(dá)30%,時(shí)而負(fù)增長(zhǎng)。2023年廣汽集團(tuán)開始承壓,汽車產(chǎn)量同比僅增長(zhǎng)2%;到今年2月份,產(chǎn)量已變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng),并持續(xù)到三季度。
今年前三季度,廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量同比下降26%,直接影響廣州汽車制造業(yè)以及廣州整體經(jīng)濟(jì)。
在廣州汽車產(chǎn)量下降的同時(shí),“老對(duì)手”重慶的汽車產(chǎn)量則在不斷提升。2024年上半年,重慶以121.4萬輛汽車產(chǎn)量成為全國(guó)第一,增速位列全國(guó)汽車產(chǎn)量前十省市第一。
當(dāng)然,這對(duì)重慶來說,其實(shí)也是“王者歸來”。重慶也曾是全國(guó)汽車產(chǎn)量第一城,但2018年前后,其汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“寒冬”,第一的地位也被廣州取代。時(shí)隔數(shù)年,重慶汽車產(chǎn)量重回全國(guó)首位,離不開其對(duì)新能源車的重視。
重慶汽車轉(zhuǎn)型的一大戰(zhàn)略是引入賽力斯,并與華為聯(lián)合打造問界品牌。重慶的傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車,也積極擁抱新能源車,近年來陸續(xù)推出長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌,逐步取代了合資車的市場(chǎng)需求。
2024年上半年,重慶生產(chǎn)的汽車中約1/3是新能源車,同比增長(zhǎng)1.5倍。
而廣汽集團(tuán)的主要品牌廣汽本田和廣汽豐田都是日系合資車,對(duì)新能源轉(zhuǎn)型并不積極,導(dǎo)致其在汽車電動(dòng)化方面動(dòng)作緩慢。廣汽集團(tuán)也推出了自有電車品牌廣汽埃安,但今年前三季度,埃安汽車銷量同比下降35.4%。
此外,廣州還有知名電車品牌小鵬汽車,但小鵬體量有限,2023年交付量只有14萬輛,僅占廣州汽車全年產(chǎn)量的4.4%,這還包括小鵬在其他城市工廠中生產(chǎn)的汽車。
2023年,廣州新能源車產(chǎn)量占總產(chǎn)量20%左右,而全國(guó)的比例接近32%,部分新能源車產(chǎn)量高的城市占比還要更高。
中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授林江分析指出,在其他城市全力發(fā)展新能源車時(shí),廣州雖然有所行動(dòng),但對(duì)于燃油車仍有“留戀”,對(duì)新能源車支持力度不足,“前三季度的數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了問題”。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說,新能源是突圍的“鑰匙”。
蔚來汽車在合肥的落地、特斯拉在上海的超級(jí)工廠、比亞迪在西安的深耕,都深度改變了這些城市的汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)地位。
近日,合肥工信局發(fā)布數(shù)據(jù),截至10月21日,全市2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛,預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛。這一數(shù)據(jù)已超過去年排名第二的上海和第三的西安,直追第一名深圳。
觀察其他城市的變化,以及廣州自身的實(shí)際情況,廣州早已意識(shí)到新能源車的重要性。
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今年8月,廣州工信局官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》,主要任務(wù)的第一點(diǎn)就是“加快智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型,多賽道并行發(fā)展”。
具體而言包括三項(xiàng)行動(dòng),一是大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車,二是加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng),三是加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。
其實(shí),2020年廣州就曾發(fā)布過同名文件,與2020年版相比,今年的新政策更加關(guān)注新能源汽車,拿出億元級(jí)的補(bǔ)貼支持發(fā)展。
最新意見提到,對(duì)于新上市的新能源車,廣州將按不同品類給予每個(gè)車型不超過5000萬元獎(jiǎng)勵(lì),每個(gè)企業(yè)每年不超過1億元;對(duì)以上新車型首個(gè)完整年度銷量超3萬輛的,每個(gè)車型分檔次給予不超過1億元推廣獎(jiǎng)勵(lì),每個(gè)企業(yè)每年上限1億元。
對(duì)于新能源車的目標(biāo),廣州也更加“務(wù)實(shí)”。2022年廣州曾提出,到2025年新能源汽車產(chǎn)量突破200萬輛。如今,這一目標(biāo)已經(jīng)變?yōu)榈?027年新能源車產(chǎn)量150萬輛,并培育1-2家新能源汽車年產(chǎn)量超50萬輛的汽車企業(yè)。
在汽車消費(fèi)方面,廣州也在支持新能源車,包括研究新能源汽車全生命周期系列政策,支持“車電分離”等新型汽車消費(fèi),壯大新能源二手車交易等措施。
總體而言,廣州計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量超320萬輛,這與2023年318萬輛的規(guī)模相當(dāng)。對(duì)于技術(shù)路線,廣州計(jì)劃以乘用車為主,商用車、專用車協(xié)同發(fā)展,燃油、混合動(dòng)力與新能源技術(shù)并行。
林江認(rèn)為,政策文件是一方面,更重要的是厘清實(shí)際的路徑,對(duì)于廣汽集團(tuán)給予明確定位,這樣才能更好地發(fā)展。
林江還提到,應(yīng)當(dāng)注重氫能等面向未來的技術(shù)路線。“豐田和寶馬已經(jīng)在聯(lián)手研發(fā)氫能汽車,如果得以實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng),汽車工業(yè)將進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代。”
氫能同樣是廣州汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向之一,廣州將大力支持氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā);加快氫燃料車型研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,逐步完善氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈;建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。
雖然廣州汽車產(chǎn)業(yè)整體下滑,但其中部分細(xì)分行業(yè)仍可圈可點(diǎn)。例如前三季度,廣州汽車零配件制造業(yè)投資增長(zhǎng)45.3%,為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型積蓄動(dòng)力。
廣州計(jì)劃,到2027年初步形成較完備的汽車電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系,全市整車與零部件產(chǎn)值比達(dá)1:0.5,配套能力涵蓋內(nèi)燃動(dòng)力、混合動(dòng)力、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條體系。
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從汽車整車生產(chǎn)延伸出來,廣州在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。廣州是全國(guó)首個(gè)開展自動(dòng)駕駛營(yíng)運(yùn)出租車服務(wù)的城市,小馬智行和文遠(yuǎn)知行是當(dāng)?shù)貎纱笞詣?dòng)駕駛企業(yè),其中文遠(yuǎn)知行剛剛于10月25日在納斯達(dá)克上市,市值超過300億元。
今年7月,工信部發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單,廣州是試點(diǎn)城市之一。廣州在黃埔區(qū)、海珠區(qū)、花都區(qū)和番禺區(qū)四個(gè)示范區(qū)協(xié)同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用環(huán)境,已成為國(guó)內(nèi)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)車載終端應(yīng)用突破1萬輛的城市。
當(dāng)下火熱的低空經(jīng)濟(jì),同樣與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。一家頭部飛行汽車公司CEO曾談到,飛行汽車80%的零部件與新能源汽車重合,剩下20%才與航空相關(guān)。
廣州在低空經(jīng)濟(jì)方面潛力可觀。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞·城市進(jìn)化論與火石創(chuàng)造聯(lián)合發(fā)布的《城市低空經(jīng)濟(jì)“鏈接力”指數(shù)報(bào)告(2024)》,廣州的低空經(jīng)濟(jì)“鏈接力”全國(guó)第四,僅次深圳、北京、上海。
圖片來源:《城市低空經(jīng)濟(jì)“鏈接力”指數(shù)報(bào)告(2024)》
就在10月27日,小鵬匯天飛行汽車智造基地在廣州黃埔正式動(dòng)工,這是全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠,將用于生產(chǎn)分體式飛行汽車的飛行體部分,規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺(tái)。
這一系列細(xì)分行業(yè),與整車制造共同構(gòu)成了廣州的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在此基礎(chǔ)上,林江指出,廣州汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步躍升,應(yīng)與周邊城市協(xié)同發(fā)展,做好產(chǎn)業(yè)分工。“能不能把廣汽集團(tuán)變成一條產(chǎn)業(yè)鏈?不是所有的東西都要自己做,是不是也可以跟周邊的佛山、東莞、江門分工合作?”
林江認(rèn)為,長(zhǎng)三角的分工協(xié)作值得學(xué)習(xí)。上海主打現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等,江蘇發(fā)揮制造業(yè)和國(guó)企優(yōu)勢(shì),浙江發(fā)揮民企和數(shù)字經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),安徽則是產(chǎn)業(yè)腹地,承接沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,三省一市共同發(fā)展。
“廣州也可以帶動(dòng)周邊城市,形成以廣汽為中心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,這對(duì)廣州經(jīng)濟(jì)其實(shí)是有利的。不是什么事情都自己做產(chǎn)業(yè)鏈就完整了,實(shí)際上可能恰恰相反。”林江認(rèn)為,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代很快,而更新?lián)Q代越快的產(chǎn)業(yè)越需要合作分工,從而將風(fēng)險(xiǎn)分散,避免因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型太快而掉隊(duì)。
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