每經編輯｜張錦河    

5月31日，賈躍亭發(fā)布關于2023財報“風險提示披露”造成誤解和謠言的澄清視頻。

賈躍亭稱：“賈躍亭和FF承認公司永遠無法盈利完全不屬實，這是對我們財報風險披露部分中一句話‘It may never achieve or sustain profitability’的斷章取義甚至造謠，其實這些風險描述中的大多數都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注冊文件當中，從那以后那些風險描述就沿用到每一份的披露文件當中，在所有與過往的披露文件中都可以查到，這些都是年報風險提示的通常做法。只是公司主動選擇了最嚴格的合規(guī)標準，對潛在風險做出了最極端的描述，而這不是已經發(fā)生的事實，更不存在所謂的承認。

恰恰相反，盡快實現盈利是我們一直追求的目標，我們非但不是永遠無法盈利，反而全員都在全力實現這一目標。如果盡快引入戰(zhàn)略投資者，憑借FF的決勝五力，加上輕資產模式、高品牌、高毛利、共創(chuàng)共享等獨一無二的業(yè)務模式，不需要燒太多錢，就有可能實現經營性現金流為正。

另外我們計劃一個月后發(fā)布FF中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略，引爆十年積累的塔尖勢能盡早實現盈利。當然財報的披露不能只在風險披露中片面的夸大風險，信息的完整性也非常重要?，F有的管理層有責任在今后不斷提升相關的能力。”

對于為什么在年報里撤回年度銷售目標，賈躍亭回應稱，主要原因是大的戰(zhàn)略投資者的融資尚未預期完成，資金困難造成了產能無法爬坡。如果完成了較大金額或戰(zhàn)略投資者融資，可能將會發(fā)布新的銷售目標指引，并有信心實現FF 91 2.0的生產制造，快速爬坡銷售和交付。

此外，對于FF去年銷售的10臺車，只有4臺是賣的，有6臺是出租是否屬實的問題，賈躍亭回應稱，這是對美國汽車銷售不了解，或者翻譯的不準確所造成的誤解。其實FF去年實際交付了10臺車，購車方式包括全款購買和Lease。在美國有三種主要的購車形式，除了全款和貸款購車，另一種尚未在中國推行的銷售方式就是Lease，Lease在美國新車銷售所占比例非常高，豪華車品牌消費者選擇Lease購車的平均比例高達50%以上，可以說是美國最主流的汽車銷售方式，不是大家想象的簡單的出租。

當地時間5月28日，法拉第未來官網披露2023年全年業(yè)績。報告顯示公司2023年全年收入為80萬美元，運營虧損為2.86億美元。而2022年的運營虧損為4.37億美元。這一變化是由于運營費用大幅減少，2023年為2.44億美元，而2022年為4.37億美元。本年度運營費用的改善主要是由于公司完成產品開發(fā)并過渡到通過制造和生產實現銷售，研發(fā)費用減少。2023年的凈虧損從2022年的6.02億美元改善至4.32億美元。

截至2023年12月31日，法拉第未來總資產為5.31億美元，總負債為3.02億美元，而截至2022年12月31日總資產為5.29億美元，總負債為3.28億美元。

截至2023年12月31日，法拉第未來現金余額為400萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。相比之下，截至2022年12月31日，現金為1700萬美元。截至2024年5月23日，公司的現金頭寸約為500萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。

FF在報告中指出，公司在FF 91系列產品的交付過程中可能會遭遇各種不可預測的費用和復雜情況，甚至可能面臨延遲，這些因素都可能阻礙公司生成足夠的收入來維持日常運營。

盡管法拉第未來已經開始交付FF 91產品，但該車型和相關服務的需求不足，加之車輛服務和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經濟環(huán)境的惡化、監(jiān)管環(huán)境的變化以及其他風險因素，公司可能繼續(xù)蒙受巨額虧損，因此可能永遠無法實現和維持盈利。

每日經濟新聞綜合自賈躍亭微博、公開消息