每經(jīng)記者｜王帆    每經(jīng)編輯｜梁梟    

今日（4月26日）下午，深圳機(jī)場(chǎng)舉行2023年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)。根據(jù)此前發(fā)布的年報(bào)，深圳機(jī)場(chǎng)2023年實(shí)現(xiàn)扭虧，盈利3.97億元?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，深圳機(jī)場(chǎng)扭虧主要緣于獲得超過(guò)5億元的房屋征收補(bǔ)償款，扣非后凈利潤(rùn)仍為虧損。

在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，記者以投資者身份向管理層提問(wèn)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性盈利，深圳機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)陳繁華回應(yīng)稱(chēng)，公司2024年一季度扣非凈利潤(rùn)為正，預(yù)計(jì)今年能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性盈利。

去年末，深圳機(jī)場(chǎng)免稅店完成升級(jí)并重新開(kāi)始對(duì)外營(yíng)業(yè)，顯現(xiàn)出公司開(kāi)拓免稅收入、創(chuàng)造非航增長(zhǎng)點(diǎn)的決心，而免稅業(yè)務(wù)增長(zhǎng)離不開(kāi)國(guó)際旅客量的提升。目前來(lái)看，深圳機(jī)場(chǎng)2023年國(guó)際航線旅客吞吐量不到疫情前的一半，因此公司十分強(qiáng)調(diào)開(kāi)拓國(guó)際航線的重要性，表示力爭(zhēng)全年拓展國(guó)際航線10條以上，并提升深圳機(jī)場(chǎng)免稅店消費(fèi)吸引力。

成為“拆遷大戶(hù)”，憑5億元補(bǔ)償款扭虧

根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)年報(bào)，2023年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入41.65億元，同比增長(zhǎng)55.9%；歸母凈利潤(rùn)3.97億元；扣非凈利潤(rùn)﹣1.56億元。

2023年度，深圳機(jī)場(chǎng)最大一筆非經(jīng)常性損益來(lái)自房屋征收補(bǔ)償款。年報(bào)顯示，因深江鐵路建設(shè)需要，深圳市寶安區(qū)城市更新和土地整備局對(duì)深江鐵路（寶安段）房屋進(jìn)行征收，公司及公司下屬全資子公司所屬的A/B/D航站樓前停車(chē)場(chǎng)、東部通航、垃圾站、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村一期六個(gè)區(qū)域被納入征收范圍。本次涉及的補(bǔ)償金額總計(jì)5.56億元；其中歸屬本公司補(bǔ)償金4.58億元，歸屬子公司補(bǔ)償金額為9753.40萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，扣除補(bǔ)償款之后，深圳機(jī)場(chǎng)2023年為虧損?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查詢(xún)到，深圳機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近疫情前水平。其中，2023年?duì)I業(yè)收入41.65億元高于2019年的38.07億元；2023年旅客吞吐量達(dá)到5273.5萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年的99.6%。在收入大盤(pán)全面恢復(fù)之時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)仍舊經(jīng)營(yíng)性虧損，主要原因來(lái)自剛性成本。

在2023年7月接受投資者調(diào)研時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)就表示：“深圳機(jī)場(chǎng)成本的剛性增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在衛(wèi)星廳的運(yùn)營(yíng)成本和因衛(wèi)星廳產(chǎn)生的利息支出及新租賃準(zhǔn)則下的折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用。同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)量的逐漸恢復(fù)，維修費(fèi)和相關(guān)折舊費(fèi)用也會(huì)增長(zhǎng)。”記者了解到，對(duì)于民航機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，衛(wèi)星廳是航站樓功能的延伸。深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳于2021年12月投入使用，與T3航站樓統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。

華泰證券研報(bào)分析認(rèn)為，由于衛(wèi)星廳投產(chǎn)，深圳機(jī)場(chǎng)2023年仍處于產(chǎn)能爬坡期，成本壓力猶存，2023年錄得營(yíng)業(yè)成本37.18億元，同比雖僅小幅提升3.0%，并使得毛利潤(rùn)達(dá)到4.47億元，但最終仍錄得扣非歸母凈虧損1.56億元。

不過(guò)，隨著機(jī)場(chǎng)客流逐漸恢復(fù)，衛(wèi)星廳邊際效益將逐步釋放，利潤(rùn)有望逐步增加。在4月26日舉辦的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，深圳機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)陳繁華表示：“公司2024年一季度歸母的扣非凈利潤(rùn)為7038萬(wàn)元，已實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性盈利。公司預(yù)計(jì)今年能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性盈利。”

開(kāi)拓國(guó)際航線，輻射大灣區(qū)

民航機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)本質(zhì)上是“流量生意”。

憑借著旅客的乘機(jī)出行需求，機(jī)場(chǎng)一方面向航空公司收取起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、值機(jī)費(fèi)、安檢費(fèi)等（航空業(yè)務(wù)），另一方面在航站樓內(nèi)將候機(jī)旅客短暫地留住，吸引其在機(jī)場(chǎng)的商業(yè)場(chǎng)地消費(fèi)和駐足，從而促進(jìn)場(chǎng)地租賃服務(wù)、特許經(jīng)營(yíng)服務(wù)、地面運(yùn)輸服務(wù)和廣告服務(wù)等航空性延伸服務(wù)業(yè)務(wù)（非航空業(yè)務(wù)）的發(fā)展。

因此，如何與航司一道開(kāi)辟更多的航線、吸引更多的旅客，并將旅客吞吐量變現(xiàn)，是民航機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)期功課。

當(dāng)下機(jī)場(chǎng)流量出現(xiàn)分化，國(guó)內(nèi)航線旅客全面恢復(fù)，但國(guó)際航線旅客仍不及預(yù)期。以深圳機(jī)場(chǎng)為例，其2023年旅客吞吐量與疫情前持平，主要緣于國(guó)內(nèi)旅客的增長(zhǎng)抵消了國(guó)際旅客的下滑——深圳機(jī)場(chǎng)2023年國(guó)內(nèi)航線旅客約5000萬(wàn)人次，超過(guò)2019年約4700萬(wàn)人次，但國(guó)際航線旅客僅有約215萬(wàn)人次，不到2019年（525萬(wàn)人次）的一半。

因此，提升國(guó)際航線旅客量成為深圳機(jī)場(chǎng)后續(xù)工作的重點(diǎn)。與此同時(shí)，面對(duì)“鄰居”香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化還有很大一段距離要追趕。

“目前，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際業(yè)務(wù)尚未完全恢復(fù)，國(guó)際旅客量占比、國(guó)際航線規(guī)模還需進(jìn)一步提高。”深圳機(jī)場(chǎng)董事會(huì)秘書(shū)兼財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人孫鄭嶺在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示。

陳繁華說(shuō)道：“今年以來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)加大國(guó)際客運(yùn)航線拓展力度，截至目前，已開(kāi)通39條國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線，通達(dá)全球五大洲。下一步，深圳機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)拓展全球主要?jiǎng)?chuàng)新型城市、友好城市、重要城市的國(guó)際客運(yùn)航線，開(kāi)通至利雅得、維也納、濟(jì)州島等地航線，力爭(zhēng)全年拓展國(guó)際航線10條以上。同時(shí)，做強(qiáng)東北亞、東南亞優(yōu)勢(shì)腹地市場(chǎng)，持續(xù)加密新加坡、吉隆坡等航線航班頻次。”

另外，面對(duì)粵港澳大灣區(qū)密集的機(jī)場(chǎng)群，深圳機(jī)場(chǎng)也面臨與廣州、香港、珠海等機(jī)場(chǎng)搶奪周邊客源的任務(wù)。孫鄭嶺在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上分享未來(lái)三年規(guī)劃時(shí)表示：“以深中通道開(kāi)通為契機(jī)，推進(jìn)城市候機(jī)樓發(fā)展提質(zhì)升級(jí)，盡快實(shí)現(xiàn)深中（即深圳與中山）、深江（即深圳與江門(mén)）航空港投入運(yùn)營(yíng)，大力提升深圳機(jī)場(chǎng)在大灣區(qū)的市場(chǎng)輻射能力。”

期待免稅業(yè)務(wù)釋放

旅客吞吐量提升了，后續(xù)的工作便是將流量變現(xiàn)。非航空業(yè)務(wù)的附加值高于航空業(yè)務(wù)，自然成為各大機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)相布局的重點(diǎn)。在本次業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，孫鄭嶺就提到要“持續(xù)挖掘流量資源價(jià)值”。

全國(guó)機(jī)場(chǎng)中，上海機(jī)場(chǎng)較早探索非航增量。公司2023年年報(bào)顯示，其非航空收入占比約60%，航空收入為40%，以商業(yè)餐飲、物流服務(wù)、廣告等為代表的非航空業(yè)務(wù)為上海機(jī)場(chǎng)不斷“吸金”。對(duì)比來(lái)看，深圳機(jī)場(chǎng)2023年非航空業(yè)務(wù)收入占比不到30%，仍有較高的提升空間。

而在非航空業(yè)務(wù)中，除了常規(guī)的餐飲零售的商業(yè)租賃以及廣告之外，一個(gè)重要的板塊便是免稅經(jīng)營(yíng)。上海機(jī)場(chǎng)在資本市場(chǎng)的高熱度，很大程度上來(lái)自其免稅業(yè)務(wù)的活力。免稅業(yè)務(wù)將能更大程度上承接國(guó)際和中轉(zhuǎn)旅客較高的購(gòu)買(mǎi)力，賺錢(qián)能力頗為可觀。年報(bào)顯示，上海機(jī)場(chǎng)2023年相關(guān)免稅合同收入高達(dá)17.88億元。上海機(jī)場(chǎng)僅免稅收入，就已經(jīng)超過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)整個(gè)非航空業(yè)務(wù)的收入。

跟隨機(jī)場(chǎng)免稅“老大哥”的步伐，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)也爭(zhēng)相開(kāi)拓免稅業(yè)務(wù)。深圳機(jī)場(chǎng)在2023年6月就與深圳市國(guó)有免稅商品（集團(tuán)）有限公司成立合資公司深圳市鵬盛空港免稅品有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鵬盛空港），共同經(jīng)營(yíng)T3航站樓進(jìn)出境免稅店和福永碼頭免稅店。深圳機(jī)場(chǎng)表示，將以機(jī)場(chǎng)免稅店為基點(diǎn)進(jìn)一步挖掘新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，增加業(yè)務(wù)收益。2023年11月，深圳機(jī)場(chǎng)免稅店完成升級(jí)并重新開(kāi)始對(duì)外營(yíng)業(yè)，升級(jí)后的免稅經(jīng)營(yíng)面積超過(guò)2000平方米，銷(xiāo)售的免稅商品品牌數(shù)量達(dá)270個(gè)。

在本次業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，深圳機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理鄔俏鈞表示：“隨著深圳機(jī)場(chǎng)免稅店升級(jí)，商品種類(lèi)和購(gòu)物體驗(yàn)提升，深圳機(jī)場(chǎng)免稅店經(jīng)營(yíng)情況穩(wěn)中向好。一季度，在國(guó)際旅客量還未完全恢復(fù)的情況下，單客收入較2019年提升約27%。未來(lái)，隨著深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線的持續(xù)恢復(fù)和拓展，國(guó)際旅客吞吐量將進(jìn)一步提升，鵬盛空港公司也將緊抓五一、暑運(yùn)等旅游旺季的契機(jī)，做好營(yíng)銷(xiāo)推廣，加快國(guó)際知名品牌引進(jìn)，提升深圳機(jī)場(chǎng)免稅店消費(fèi)吸引力。免稅店經(jīng)營(yíng)情況有望繼續(xù)攀高。”

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）