每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

3月13日，保時捷（POAHY）發(fā)布了IPO之后的首份財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，保時捷在2022財(cái)年?duì)I業(yè)收入約為376億歐元，同比增長13.6%。作為業(yè)內(nèi)“最會賺錢的車企”，保時捷營業(yè)利潤約為68億歐元，同比增長27.4%。

“過去一年對于保時捷而言，是里程碑式的一年。保時捷完成了IPO，也取得了歷史上最強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績。”保時捷首席執(zhí)行官奧博穆表示。

“回顧2022年，全球市場都遭遇重大的挑戰(zhàn)和困難，一方面是居家隔離給我們的新車銷售帶來較大影響，其次是芯片短缺帶來的交付問題，第三則是俄烏沖突給保時捷的零配件供應(yīng)方面造成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。但在這樣的背景下，保時捷仍實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量的韌性發(fā)展。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

眼下，保時捷也在加速電動化的轉(zhuǎn)型。保時捷方面表示，計(jì)劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。但和眾多豪華汽車制造商一樣，如何做好品牌的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，如何讓消費(fèi)者認(rèn)可電動化產(chǎn)品的超豪華屬性，將是保時捷要面對的重要挑戰(zhàn)。

銷售回報(bào)率長期目標(biāo)為20%

從保時捷的具體財(cái)年業(yè)績來看，其銷售回報(bào)率從之前的16%提升至18%，凈現(xiàn)金流約為39億歐元，同比增長5.4%。保時捷2022財(cái)年預(yù)計(jì)股息分紅為9.11億歐元。

“保時捷的成績得益于價格定位、產(chǎn)品組合、新車銷量的增長、匯率的積極影響，以及保時捷嚴(yán)格的成本控制。”保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在業(yè)績發(fā)布會上，保時捷提出了“邁向20之路”這一戰(zhàn)略，即長期戰(zhàn)略性銷售回報(bào)率目標(biāo)超過20%。“‘邁向20之路’是 ‘2025盈利計(jì)劃’的延續(xù)。近幾年，‘2025盈利計(jì)劃’讓保時捷具備了更強(qiáng)的危機(jī)抵御能力。‘邁向20之路’計(jì)劃是保時捷下一個階段的目標(biāo)。我們將重新審視一切，從我們的產(chǎn)品陣容、產(chǎn)品定價到成本結(jié)構(gòu)。我們希望提高貢獻(xiàn)率質(zhì)量，使我們的產(chǎn)品更具吸引力。”麥思格表示。

不過，在今年，保時捷的銷售回報(bào)率目標(biāo)是17%~19%，這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營業(yè)收入維持在400億~420億歐元左右。

在銷量方面，保時捷在2022年約交付30.99萬輛，同比增長2.6%。其中，Cayenne銷量約為9.6萬輛，同比增長15%；Panamera銷量約為3.4萬輛，同比增長13%；911車型銷量約為4萬輛，同比增長5%。在中國市場的銷量方面，2022年，保時捷中國新車交付量約為9.3萬輛，占保時捷全球銷量的30%，連續(xù)第八年成為保時捷全球最大單一市場。

“去年，供應(yīng)商的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了一些問題，比如，保時捷的烏克蘭供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些停滯，這使得我們的交付量出現(xiàn)了一定的問題，但今年的交付量會超過去年。”奧博穆說。

預(yù)計(jì)2030年八成新車為純電車

值得一提的是，保時捷重申了其后續(xù)的電氣化產(chǎn)品規(guī)劃和電氣化產(chǎn)品銷量目標(biāo)。目前，保時捷向中國共引進(jìn)了21款純電及插電式混動細(xì)分車型。按照計(jì)劃，到2030年，保時捷預(yù)計(jì)純電動車型占新車交付量的比例有望超過80%。

具體來看，Macan純電版計(jì)劃于2024年交付；718車型和Cayenne也將推出純電版車型；未來，保時捷還將新增一款定位在Cayenne之上的純電SUV新車。“我們正在加強(qiáng)和深化保時捷運(yùn)動豪華的產(chǎn)品定位。我們發(fā)現(xiàn)這一細(xì)分領(lǐng)域的利潤也在不斷增長，特別是中國和美國市場，”奧博穆說。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，保時捷已覆蓋80余個城市的121家保時捷中心，以及25個城市的核心商圈和交通樞紐。第三方充電樁拓展至58萬余座，遍布全國200多個城市?？聲r邁透露：“未來我們還會在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面投入充足的資金和技術(shù)，進(jìn)一步完善在中國的電動出行生態(tài)。”

為了更快速轉(zhuǎn)型電動化，保時捷在去年9月底實(shí)現(xiàn)了IPO。“上市之后，我們可以更加專注自身發(fā)展，并加快步伐塑造核心競爭力。更多的自主權(quán)也給了我們更多的創(chuàng)業(yè)自由。我們將會加強(qiáng)在關(guān)鍵領(lǐng)域的重要能力，如軟件和電池技術(shù)。”麥思格說。

但是，目前一些傳統(tǒng)豪華品牌甚至國外的電動車品牌在產(chǎn)品智能化體驗(yàn)等方面并沒有太大的突破。同時，中國的一些造車新勢力也在布局高端電動車領(lǐng)域，搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，中國年輕用戶對于本土品牌的接受度也正在提升。對于超豪華品牌而言，如何在電動化的過程中保持自己的品牌獨(dú)特性是擺在保時捷面前的挑戰(zhàn)。

對此，柯時邁表示：“中國的新能源車在合理的價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華電動車領(lǐng)域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。與歐洲市場相比，中國市場的優(yōu)勢在于不需要再跟消費(fèi)者解釋新能源車好在哪里、充電如何便利。但中國消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動車要比內(nèi)燃機(jī)車便宜，畢竟沒有發(fā)動機(jī)了。因此中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰(zhàn)。作為保時捷，我們最關(guān)注的還是品牌價值和品牌歷史，這種傳承和積淀會體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)的方方面面，我們有信心做好自己的產(chǎn)品。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）