每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)_501153221

進(jìn)入2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，1-8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)22.9%。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

9月6日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)表示，2025年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，“大概率會(huì)在今年提前三年實(shí)現(xiàn)”。此前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量20%左右。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)彎道超車(chē)的重要機(jī)遇，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的區(qū)域格局也在悄然改寫(xiě)。

其中，安徽作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一匹“黑馬”，近來(lái)備受關(guān)注。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，安徽汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到96.43萬(wàn)輛，超越廣西躋身全國(guó)第6位。與此同時(shí)，另一座在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代不太“顯山露水”的省份也在悄然發(fā)力——今年前7個(gè)月，陜西汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到67.87萬(wàn)輛，連超遼寧、浙江、河北及北京，從2021年底全國(guó)第13位升至第9位。

這兩個(gè)在傳統(tǒng)汽車(chē)版圖中顯示度并不高的省份，正在新能源汽車(chē)賽道上掀起新一輪“搶位戰(zhàn)”。

01

作為制造業(yè)中產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使其成為衡量區(qū)域制造業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)之一。無(wú)論傳統(tǒng)制造強(qiáng)省還是新晉“黑馬”省份，都在爭(zhēng)相發(fā)力和布局。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，廣東、上海、吉林、重慶、湖北汽車(chē)產(chǎn)量分別達(dá)到226.49萬(wàn)輛、150.81萬(wàn)輛、126.05萬(wàn)輛、121.77萬(wàn)輛和112.37萬(wàn)輛，依然盤(pán)踞全國(guó)前五。5座“頭部陣營(yíng)”省份獨(dú)占全國(guó)汽車(chē)總量的49.1%，相比五年前上升2個(gè)百分點(diǎn)。

其中，廣東、上海兩大巨頭均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。重慶則憑借9.8%的增速，汽車(chē)產(chǎn)量一舉超越湖北，晉級(jí)全國(guó)第四，距離第三名吉林也只剩不足5萬(wàn)輛的差距。相比之下，吉林和湖北兩座傳統(tǒng)汽車(chē)制造大省未能完全走出下滑態(tài)勢(shì)。

緊隨其后，安徽、廣西汽車(chē)產(chǎn)量也達(dá)到90萬(wàn)以上，差距不算太大。此外，山東、陜西、浙江分別達(dá)到74.75萬(wàn)輛、67.87萬(wàn)輛、59.82萬(wàn)輛，與前述省份一同完成全國(guó)前十的“拼圖”。

這十大省份占到全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量近八成份額，呈現(xiàn)出高度集聚態(tài)勢(shì)。其中，安徽、陜西堪稱(chēng)兩大贏家，全國(guó)排名大幅攀升。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的歷年數(shù)據(jù)，2019年，安徽汽車(chē)產(chǎn)量還排在全國(guó)第14位。2020年，其一舉超越山東、遼寧、江蘇、浙江、天津及河北，躋身全國(guó)前8位。2021年超越北京，排名再升一位至全國(guó)第7位。2022年前 7個(gè)月，安徽又超過(guò)廣西，新晉全國(guó)第6位，成為“頭部陣營(yíng)”的有力挑戰(zhàn)者。

陜西近年來(lái)同樣頻頻發(fā)力。2020年、2021年，其汽車(chē)產(chǎn)量增速分別為14.9%、27.5%，今年前7個(gè)月更是高達(dá)71.9%，居全國(guó)主要汽車(chē)省份第一位。

跟安徽一樣，陜西近兩年汽車(chē)產(chǎn)量也在不斷“超越”——2020年超越河南、湖南，2021年超越四川、江蘇及天津，今年前7個(gè)月又超過(guò)遼寧、浙江、河北及北京，正式晉級(jí)全國(guó)第9位。

在西安朝華管理科學(xué)研究院院長(zhǎng)單元莊看來(lái)，近年來(lái)，陜西尤為重視工業(yè)特別是制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，作為突破口的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步提升。有分析指出，今年陜西全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)70萬(wàn)輛以上。按這個(gè)趨勢(shì)，今年陜西很有可能超過(guò)山東，排名或?qū)⒃俣忍嵘?/p>

02

事實(shí)上，安徽本就是近年來(lái)全國(guó)汽車(chē)版圖上的最大“黑馬”。憑借自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與“雙招雙引”，其逐漸聚集起以奇瑞集團(tuán)、江淮汽車(chē)、合肥長(zhǎng)安、蔚來(lái)汽車(chē)等為代表的一批整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模上突飛猛進(jìn)。

圖片來(lái)源：新華社

2018年至2021年，安徽汽車(chē)產(chǎn)量從83.43萬(wàn)輛上升至150.28萬(wàn)輛，是全國(guó)增長(zhǎng)最快的省份。“長(zhǎng)三角四省市中，2019-2021 年僅有安徽汽車(chē)產(chǎn)量保持高速增長(zhǎng)，江浙滬三省市汽車(chē)產(chǎn)量保持平穩(wěn)。”國(guó)泰君安證券研究所汽車(chē)行業(yè)首席分析師吳曉飛等分析指出，地處長(zhǎng)三角的安徽，已經(jīng)出現(xiàn)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭。

更為重要的是，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，正在攪動(dòng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局。

城市進(jìn)化論&啟信寶此前發(fā)布的《2022全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報(bào)告》（下稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，過(guò)去五年，新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)主要產(chǎn)地也面臨產(chǎn)能削減、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降挑戰(zhàn)。比如，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)沖擊影響，傳統(tǒng)汽車(chē)制造大省湖北汽車(chē)產(chǎn)量從2017年最高峰時(shí)的266.61萬(wàn)輛逐年下滑，2021年才勉強(qiáng)止跌。

與此形成鮮明對(duì)比，安徽已經(jīng)占得先機(jī)?！秷?bào)告》顯示，截至2022年5月，安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，占全國(guó)7%。從產(chǎn)量上看，僅次于上海（63.19萬(wàn)輛）、廣東（53.54萬(wàn)輛）、廣西（48.51萬(wàn)輛）和陜西（27.41萬(wàn)輛）。

根據(jù)規(guī)劃，2023年，安徽新能源汽車(chē)占全國(guó)比重要達(dá)到10%以上，零部件就近配套率達(dá)到 70%以上。安徽主要車(chē)企新能源車(chē)型占比較高，并且已經(jīng)形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力都有望進(jìn)一步躍升。

同樣，對(duì)陜西來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)也正對(duì)地方產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重塑性影響。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是陜西重點(diǎn)打造的支柱產(chǎn)業(yè)，也是全省唯一一個(gè)確定有兩條省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)，即重卡產(chǎn)業(yè)鏈和乘用車(chē)（新能源汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)鏈。

從今年前7個(gè)月來(lái)看，陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)43.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)435%，已超過(guò)去年全年產(chǎn)量。從份額來(lái)看，陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量13.2%，更是貢獻(xiàn)著全省汽車(chē)產(chǎn)量64%的份額。

陜汽、比亞迪、吉利和法士特是陜西汽車(chē)工業(yè)四大龍頭，對(duì)陜西制造業(yè)支撐帶動(dòng)作用明顯。今年前7個(gè)月，陜汽汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)6.9萬(wàn)輛，產(chǎn)值342億元，產(chǎn)銷(xiāo)增速好于行業(yè)平均水平；吉利汽車(chē)在陜產(chǎn)量11.03萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)110億元；比亞迪整車(chē)產(chǎn)量44萬(wàn)輛，產(chǎn)值565億元，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量43萬(wàn)輛，增長(zhǎng)443%。

03

與安徽相比，陜西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更為薄弱，但眼下破局求變的勢(shì)頭同樣明顯。

事實(shí)上，在比亞迪、吉利入局之前，陜汽一度是陜西汽車(chē)行業(yè)唯一的名片。今年上半年，陜汽集團(tuán)在全國(guó)的市場(chǎng)份額為14.3%，僅次于中國(guó)重汽（24.1%）、一汽解放（19.5%）、東風(fēng)汽車(chē)（19.0%）。預(yù)計(jì)到2025年，陜汽產(chǎn)值將突破1500億元，實(shí)現(xiàn)“再造一個(gè)新陜汽”目標(biāo)。

而在轎車(chē)領(lǐng)域，陜西其實(shí)起步很晚，且與比亞迪息息相關(guān)。2003年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳?？吹诫妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，力排眾議斥資收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，開(kāi)啟造車(chē)之路。在陜西省要求下，比亞迪將生產(chǎn)基地設(shè)在西安，并由此獲得乘用車(chē)生產(chǎn)牌照，也為陜西轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的起步提供了基礎(chǔ)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)_502495019

如今，將近20年過(guò)去，比亞迪已成為全球最大的新能源車(chē)企，西安也成為比亞迪除深圳總部之外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。根據(jù)今年前7個(gè)月數(shù)據(jù)測(cè)算，西安比亞迪汽車(chē)產(chǎn)量已占到比亞迪55.5%，更貢獻(xiàn)了陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)量99.5%的份額。

作為陜西支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寄托著陜西和西安制造強(qiáng)省、制造強(qiáng)市的夢(mèng)想。一直以來(lái)，工業(yè)不大不強(qiáng)、能源依賴(lài)度高，被認(rèn)為是制約陜西經(jīng)濟(jì)體量進(jìn)一步做大的重要原因，疫情以來(lái)，這種脆弱性更是加速暴露。近兩年，陜西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，有望成為破解這一問(wèn)題的關(guān)鍵。

陜西省發(fā)展改革委工業(yè)發(fā)展處副處長(zhǎng)王群偉此前談到：“目前，我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘一心兩翼多點(diǎn)’格局初步形成，即以西安為中心，寶雞、咸陽(yáng)為兩翼，依托陜汽、比亞迪和吉利等整車(chē)廠，引進(jìn)零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目聚集發(fā)展，陜南、陜北各市立足自身特色，錯(cuò)位發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”

在單元莊看來(lái)，陜西汽車(chē)制造業(yè)若能強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅會(huì)對(duì)陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐，對(duì)于陜北、陜南的帶動(dòng)作用也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。比如，漢中城固的光電新材料產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)年底前建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)3D車(chē)載顯示玻璃600萬(wàn)片。

不過(guò)，他認(rèn)為，當(dāng)前的核心問(wèn)題還是關(guān)中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力。相比零部件產(chǎn)業(yè)，整車(chē)更是要抓住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，”整車(chē)上來(lái)了，需求量大了，配套自然就成了。”