每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

8月10日，廣汽豐田漢蘭達家族推出四款新車。其中，全新第四代漢蘭達380T推出三款車型，均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，售價區(qū)間為31.48萬~34.48萬元，這也是全新第四代漢蘭達首次在國內推出純燃油版車型。

與此同時，現款全新第四代漢蘭達2.5L雙擎混動版也新增了四驅豪華版車型，售價為31.48萬元。上述新車均沿用現款車型設計，只是在內、外飾配色方面增加了新選擇。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為廣汽豐田SUV矩陣中的拳頭產品，全新第四代漢蘭達于2021年6月正式在國內上市，其全系搭載2.5L雙擎混動系統，并采用與第三代漢蘭達“新老同堂”的銷售模式。

得益于兩代車型的共同發(fā)力，據官方數據，廣汽豐田漢蘭達家族在2021年第四季度實現了連續(xù)3個月單月銷量破萬輛的成績，并在2021年末單月銷量近1.5萬輛，同比增長39%；2021年全年，漢蘭達累計銷量約10.8萬輛，平均單月銷量為0.9萬輛，整體表現位于市場同級車型前列。

進入2022年，漢蘭達市場表現出現輕微波動。官方數據顯示，廣汽豐田漢蘭達家族2022年上半年累計銷量為4.8萬輛，平均單月銷量為0.8萬輛，較2021年平均單月銷量下滑1000輛。

雖然廣汽豐田方面并未公布兩代漢蘭達的各自銷量，但據官方數據，全新第四代漢蘭達自去年6月上市以來累計銷量約為7.7萬輛，單月平均銷量僅為0.59萬輛。有觀點認為，除上市初期經歷產能爬坡外，僅推出混動車型的全新第四代漢蘭達，其產品矩陣略顯單薄，或對市場表現造成一定影響。

一方面，普通混合動力乘用車在國內市場仍顯“小眾”。據乘聯會數據，今年7月，國內普通混合動力乘用車的批發(fā)銷量為8.2萬輛，同比增長81%，環(huán)比下降9%。但相較國內乘用車市場整體，7月國內普通混合動力乘用車批發(fā)量不足整體批發(fā)銷量的4%，這或是全新第四代漢蘭達推出純燃油版本的關鍵原因之一。

另一方面，全新第四代漢蘭達380T的指導價格也“暗藏玄機”，結合其2.0T排量的“特殊身份”，或有望借助政策東風提升銷量。

5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（以下簡稱《公告》），其中明確將對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

據公告，滿足排量要求的乘用車型，其單車價格在不包含增值稅的情況下低于30萬元即可享受購置稅減半政策，由于車輛的官方指導價（裸車價）已包含增值稅，按照國內增值稅率13％計算，只要車輛指導價或者終端優(yōu)惠后的價格低于33.9萬，該車型即可享受車購稅減半政策。

以全新第四代漢蘭達380T車型為例，其換裝2.0T發(fā)動機后已滿足公告中的排量要求。其中，指導價為31.48萬元的380T四驅豪華版車型和指導價為32.58萬元的380T四驅尊貴版車型的不含稅價格分別為27.86萬元和28.83萬元，可直接享受車購稅減半政策。而售價為34.48萬元380T四驅至尊版車型若終端優(yōu)惠5000元以上，其車購稅也可減免一半。

事實上，《公告》發(fā)布以來，其對國內汽車市場的提振作用是立竿見影的。乘聯會數據顯示，今年7月，國內乘用車市場零售量為181.8萬輛，同比增長20.4%，增速是過往10年來的第二高點。

乘聯會方面分析認為，車購稅減半優(yōu)惠政策自實施以來，2.0升車型的市場表現較強。其中，豪華品牌的2.0升車型和合資品牌的2.0升SUV主力車型的表現較為突出，市場份額均出現環(huán)比和同比近1個百分點的增長。基于此，有觀點認為，全新第四代漢蘭達380T車型的推出，既對漢蘭達現有產品陣容有所補強，又可滿足車購稅減免政策要求，或對廣汽豐田下半年銷量提升具有積極意義。