每經(jīng)記者｜黃辛旭    上海報(bào)道    每經(jīng)編輯｜孫磊

疫情之下，汽車(chē)零部件供應(yīng)端正在醞釀新一輪的漲價(jià)潮。

近日，有消息稱，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計(jì)劃提高產(chǎn)品價(jià)格，目前正在與車(chē)企重新進(jìn)行合同談判。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向博世方面進(jìn)行求證，并未得到肯定回復(fù)。但5月31日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在微博發(fā)文稱：“博世漲價(jià)不是傳聞，還有其他Tier1(也在漲價(jià))。這次漲價(jià)的都是必不可少的芯片。”

“近期，以芯片為代表的汽車(chē)零部件的確有新一輪的漲價(jià)趨勢(shì)。實(shí)際上，自2019年下半年開(kāi)始，芯片相關(guān)產(chǎn)品就在不停漲價(jià)，基本上每過(guò)一個(gè)季度，就會(huì)有一次價(jià)格上調(diào)。 ”5月31日，有芯片行業(yè)設(shè)計(jì)人員告訴記者。

“不過(guò)，現(xiàn)在也不完全是芯片供應(yīng)的問(wèn)題，疫情導(dǎo)致了其他汽車(chē)類(lèi)零部件也供應(yīng)不上。” 有自主品牌內(nèi)部人員對(duì)記者表示，目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的零部件供應(yīng)都處于不充足的狀態(tài)。

全鏈條同步漲價(jià) 芯片仍是漲價(jià)“主角”

“今年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漲價(jià)很厲害的一年，主要是電池引起的漲價(jià)，但像芯片等其他汽車(chē)零部件也有上漲。目前價(jià)值鏈當(dāng)中，只要是合理的漲價(jià)，我想大家都能接受。”近日，博世中國(guó)總裁陳玉東在接受記者采訪時(shí)談到了對(duì)于汽車(chē)零部件漲價(jià)的看法。

據(jù)沈暉透露，芯片仍是此次汽車(chē)零部件漲價(jià)潮的“主角”。“我們做了簡(jiǎn)單估算，智能電動(dòng)車(chē)的芯片成本已經(jīng)超過(guò)電池包。這種語(yǔ)境下，單顆萬(wàn)元的激光雷達(dá)很難持續(xù)熱下去。這也意味著電動(dòng)車(chē)的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。”沈暉發(fā)文說(shuō)。

圖片來(lái)源：新浪微博

記者梳理發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)供應(yīng)商都已經(jīng)官方宣布了產(chǎn)品漲價(jià)。比如，英飛凌已在今年2月發(fā)布通知稱由于市場(chǎng)供不應(yīng)求及上游成本的增加，其無(wú)力承擔(dān)溢出的成本，醞釀漲價(jià)。意法半導(dǎo)體同樣表示，全球芯片持續(xù)短缺，以及經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢(shì)嚴(yán)重影響了行業(yè)，短期內(nèi)沒(méi)有復(fù)蘇跡象，原材料、能源和物流成本已經(jīng)達(dá)到了公司無(wú)法消化的水平。而在汽車(chē)輪胎領(lǐng)域，5月，米其林、德國(guó)馬牌等20余家輪胎企業(yè)也陸續(xù)發(fā)出輪胎漲價(jià)函。

而受到上游供應(yīng)端的影響，今年以來(lái)，以新能源為代表的車(chē)企已經(jīng)掀起了一輪漲價(jià)潮。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，宣布漲價(jià)的車(chē)企已超過(guò)20家，涉及近50款車(chē)型，從新能源車(chē)到燃油車(chē)均有覆蓋。

“現(xiàn)在是整個(gè)鏈條都在同步漲價(jià)。上游原材料漲價(jià)引起產(chǎn)品成本漲價(jià)，同樣，產(chǎn)品調(diào)整價(jià)格之后，我們的客戶也表示可以接受。以此類(lèi)推，最后的漲價(jià)結(jié)果可能就會(huì)呈現(xiàn)在C端消費(fèi)者層面，這是一個(gè)連鎖反應(yīng)。”上述芯片行業(yè)設(shè)計(jì)人員對(duì)記者說(shuō)。

漲價(jià)原因多樣 供應(yīng)商沒(méi)有議價(jià)權(quán)

如陳玉東等人所言，在疫情之下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商們有著不得不漲價(jià)的理由。

原材料價(jià)格上漲是重要因素之一。“以芯片為例，其重要的原材料硅的價(jià)格一直處在高位，而且處于無(wú)料可供的狀態(tài)。因?yàn)樾酒暮芏嘣牧隙家蕾嚭Ｍ膺M(jìn)口，但受各方面因素影響，進(jìn)口量是不如以前的。” 上述芯片行業(yè)設(shè)計(jì)人員說(shuō)。根據(jù)硅業(yè)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)國(guó)內(nèi)多晶硅產(chǎn)量約5.8萬(wàn)噸，海外多晶硅進(jìn)口量約0.6萬(wàn)噸，但與約2400萬(wàn)千瓦的硅片產(chǎn)量相比，硅料供應(yīng)略顯不足。

芯片之外，汽車(chē)其他零部件的原材料價(jià)格也沒(méi)有明顯回落。比如，5月27日，國(guó)內(nèi)丁苯橡膠價(jià)格約為1.23萬(wàn)元/噸，較5月20日上漲了2.89%。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500936466

此外，上述芯片行業(yè)設(shè)計(jì)人員告訴記者，之前受疫情、物流等各方面的影響，企業(yè)考慮到斷供、漲價(jià)等問(wèn)題，就增加了囤貨的規(guī)模。目前產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)囤貨意愿比較高，這也導(dǎo)致了漲價(jià)潮。

“其實(shí)，汽車(chē)零部件價(jià)格沒(méi)有明顯回落的另外一個(gè)關(guān)鍵原因是國(guó)內(nèi)仍沒(méi)有掌握部分汽車(chē)零部件的關(guān)鍵技術(shù)，很多零部件供應(yīng)是依靠著國(guó)際供應(yīng)商。以芯片為例，很多芯片制造生產(chǎn)還是依賴于海外。當(dāng)然，我們已經(jīng)在做相關(guān)的芯片設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作，只是需要一定的時(shí)間周期。” 上述芯片行業(yè)設(shè)計(jì)人員說(shuō)。

記者了解到疫情之下，受貨物中轉(zhuǎn)交接、司機(jī)核酸等因素影響，汽車(chē)物流價(jià)格是平時(shí)的10倍，這些復(fù)雜的因素共同導(dǎo)致了汽車(chē)零部件供應(yīng)商承擔(dān)著高成本壓力。

但比起高昂的價(jià)格，汽車(chē)供應(yīng)鏈目前更關(guān)心如何“保供”。

“現(xiàn)在沒(méi)有議價(jià)權(quán)，我們給OEM保供是第一重要的。” 陳玉東透露。上述芯片行業(yè)設(shè)計(jì)人員同樣告訴記者，汽車(chē)零部件行業(yè)有著“放大效應(yīng)”。在他看來(lái)：“有些零部件雖然很小，但一旦供應(yīng)不上，下游企業(yè)就不能交付出產(chǎn)品。因此，保障供應(yīng)是首位的，適當(dāng)?shù)臐q價(jià)，企業(yè)是可以接受的。”

部分原材料價(jià)格已回落 企業(yè)在多舉措保供

不過(guò)，目前汽車(chē)供應(yīng)端的困境已經(jīng)開(kāi)始看到“出口”。

記者了解到，部分原材料零部件的價(jià)格增速已經(jīng)放緩。比如，“狂奔”的動(dòng)力電池原材料價(jià)格增速近期開(kāi)始變慢。有高盛分析師預(yù)計(jì)，鎳價(jià)在年底前可能還會(huì)上漲近20%至36500美元/噸，但隨后由于“基本面壓力”，鎳價(jià)將會(huì)走低。

在備受關(guān)注的芯片方面，陳玉東透露，博世的采購(gòu)和物流團(tuán)隊(duì)蹲守在芯片封測(cè)廠，不計(jì)成本地采購(gòu)和運(yùn)輸。同時(shí)，博世有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)在對(duì)接和跟蹤國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)，已經(jīng)在嘗試和采購(gòu)一些國(guó)產(chǎn)芯片，以緩解芯片供應(yīng)壓力。“目前來(lái)看，希望芯片供應(yīng)在今年下半年能有所好轉(zhuǎn)，那么明年就有希望實(shí)現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。”陳玉東說(shuō)。

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“因?yàn)橐咔?，汽?chē)生產(chǎn)被迫暫緩，那對(duì)芯片的需求也有了短期的擱置。另外，汽車(chē)終端消費(fèi)疲軟，如果市場(chǎng)需求量減少，芯片的需求量也會(huì)略微減弱，這些因素都將在一定程度上緩解芯片供應(yīng)問(wèn)題。”一位芯片生產(chǎn)行業(yè)人士告訴記者，芯片供應(yīng)問(wèn)題接下來(lái)或?qū)?huì)有所緩解。

除此之外，不少車(chē)企也在通過(guò)各種手段來(lái)緩解汽車(chē)零部件供應(yīng)難題。

首先，通過(guò)技術(shù)方法減少芯片需求量就是舉措之一。上述自主品牌內(nèi)部人員告訴記者：“自從芯片荒爆發(fā)以來(lái)，我們內(nèi)部就尋求技術(shù)手段來(lái)解決這一問(wèn)題。比如，之前車(chē)門(mén)部分可能需要8個(gè)芯片，現(xiàn)在通過(guò)技術(shù)手段已降低到需要2個(gè)芯片。”

其次，供應(yīng)商更加多元化也是車(chē)企避免供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的手段之一。“我們找了更多的供應(yīng)商，之前某個(gè)芯片的供應(yīng)商只用一家，但現(xiàn)在是好多家來(lái)共同供應(yīng)這一芯片需求。”上述自主品牌內(nèi)部人員透露。

多舉措保供背后，不少企業(yè)仍表示會(huì)盡可能自行消化成本。比如，沈暉就表示：“企業(yè)還是要做好精益化管理，避免出現(xiàn)終端產(chǎn)品漲價(jià)。”