每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

9月15日，小鵬汽車(chē)第三款量產(chǎn)車(chē)型P5上市，新車(chē)定位為A級(jí)純電轎車(chē)，共推出6款車(chē)型，提供460km、550km、600km三種續(xù)航里程，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.79萬(wàn)~22.39萬(wàn)元。值得一提的是，此售價(jià)與小鵬P7補(bǔ)貼后22.99萬(wàn)~40.99萬(wàn)元的售價(jià)銜接在一起，擴(kuò)寬了小鵬汽車(chē)轎車(chē)產(chǎn)品的受眾市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

從價(jià)格層面來(lái)看，目前主流A級(jí)純電轎車(chē)的補(bǔ)貼后售價(jià)在12萬(wàn)~20萬(wàn)元，而小鵬P5補(bǔ)貼后15.79萬(wàn)~22.39萬(wàn)元的售價(jià)要比目前該細(xì)分市場(chǎng)主流車(chē)型廣汽埃安AION S和比亞迪秦PLUS高出2萬(wàn)元左右。

與上述純電動(dòng)車(chē)相比，小鵬P5的優(yōu)勢(shì)在于其車(chē)內(nèi)空間和智能化方面。據(jù)了解，小鵬P5的車(chē)身尺寸要比P7稍小，其長(zhǎng)寬高分別為4808、1840、1520mm，軸距為2768mm，后排膝部空間為167mm，而廣汽埃安AION S和比亞迪秦PLUS的軸距分別為2718mm和2750mm。

在體現(xiàn)智能化的自動(dòng)駕駛輔助方面，小鵬P5的460E、550E車(chē)型配備了XPILOT 3.0硬件，包含5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)自動(dòng)輔助駕駛攝像頭、1套亞米級(jí)高精定位單元；550P、600P車(chē)型還將配備XPILOT 3.5硬件，在460E、550E車(chē)型的硬件配置的基礎(chǔ)上增加了2顆激光雷達(dá)。

相比業(yè)界普遍采用的毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)探測(cè)距離更遠(yuǎn)（最遠(yuǎn)可達(dá)150米），探測(cè)范圍覆蓋更廣（單個(gè)120°），非常適合應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況以及道路兩側(cè)車(chē)輛頻繁加塞的情況。在激光雷達(dá)的幫助下，小鵬P5將具備城市NGP(Navigation Guided Pilot，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛)功能。

“通過(guò)小鵬P5，我們能夠把智能輔助駕駛和智能座艙技術(shù)在16萬(wàn)~23萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的家用轎車(chē)市場(chǎng)中普及。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬此前在今年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。

不過(guò)，除了面臨與同級(jí)別新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)外，小鵬P5還要與同級(jí)別的上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉等燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)燃油車(chē)為主的局面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，A級(jí)燃油轎車(chē)的市場(chǎng)份額約為24.2%，是僅次于A級(jí)SUV的第二大細(xì)分市場(chǎng)。而A級(jí)純電轎車(chē)的市場(chǎng)份額約為1.34%，不僅遠(yuǎn)低于A級(jí)燃油轎車(chē)，還低于A00級(jí)和B級(jí)純電轎車(chē)。

安信證券研報(bào)顯示，與10萬(wàn)~20萬(wàn)元的燃油車(chē)相比，目前同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格平均高出4.4萬(wàn)元，純電版車(chē)型平均需行駛5年，節(jié)省的燃油費(fèi)才能抵消比燃油版高出的購(gòu)置費(fèi)用。所以，10萬(wàn)~20萬(wàn)元純電動(dòng)車(chē)對(duì)沒(méi)有綠牌需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力較小。

業(yè)界分析認(rèn)為，A級(jí)乘用車(chē)一旦實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，所釋放的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將極為巨大，這也意味著A級(jí)純電轎車(chē)早晚會(huì)與目前主流的A級(jí)燃油轎車(chē)有一場(chǎng)“遭遇戰(zhàn)”，而各車(chē)企也在該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行布局。除現(xiàn)有的小鵬P5、廣汽埃安AION S、比亞迪秦PLUS外，蔚來(lái)、特斯拉等企業(yè)也將布局該細(xì)分市場(chǎng)。

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前新能源車(chē)企通過(guò)多年的用戶培養(yǎng)，已經(jīng)正式進(jìn)入到了新能源高速普及的階段。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步突破以及成本進(jìn)一步下降，A級(jí)區(qū)間的國(guó)民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會(huì)提升占比，成為市場(chǎng)的主力。

對(duì)于A級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的崛起，安信證券在研報(bào)中表示：“2022年，隨著純電動(dòng)車(chē)成本持續(xù)下降、長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型加速推出、充電焦慮逐步消除和技術(shù)不斷提升，車(chē)企加速推出更多高品質(zhì)新能源車(chē)，10萬(wàn)~20萬(wàn)元的電動(dòng)乘用車(chē)有望顯著放量。”