每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜劉雪梅    

“如果說過去G7一直在做物流領域的數(shù)字化基礎設施，那么未來G7要做的就是將這些基礎能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化的價值指數(shù)級呈現(xiàn)。”在近日的伙伴大會上，G7公路物流物聯(lián)網(wǎng)科技平臺創(chuàng)始人、CEO翟學魂首次對外公開G7的未來全新定位。

作為公路物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)科技平臺，G7于2010年成立，以物聯(lián)網(wǎng)技術為核心，逐步發(fā)展了車隊管理平臺、主動安全服務、數(shù)字能源結算、智能掛車租賃、金融保險、卡車后市場等一系列業(yè)務，先后服務了7萬家貨主和物流公司。

而在物流數(shù)字化領域深耕十余年后，G7這兩年開始從普貨物流走進煤炭、鋼鐵等大宗物流領域。此次新定位的宣布，則意味著G7將完全聚焦于更為深入的物流產(chǎn)業(yè)端數(shù)字化，同時將主要服務對象瞄準了物流中小企業(yè)。

G7轉(zhuǎn)身的背后，是整個物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的趨勢。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂現(xiàn)場分享物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化三大趨勢 每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

過去十年，借助電商的快速發(fā)展，以非生產(chǎn)型商品或消費品為主的消費物流信息化程度已經(jīng)很高，借此紅利，誕生了一批巨頭物流公司。而未來十年，物流中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機遇，物流數(shù)字化也將從消費端向更深的產(chǎn)業(yè)端滲透。

在翟學魂看來，未來物流數(shù)字化將經(jīng)歷“從白到黑”的過程，在完成了標準化消費品的物流數(shù)字化之后，未來10年，物聯(lián)網(wǎng)將利用數(shù)據(jù)的手段促進系統(tǒng)的精進和設備的提升，實現(xiàn)大宗商品物流的降本增效。而這也是G7轉(zhuǎn)身的主要原因之一。

G7早期投資投資人、普洛斯聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO梅志明在伙伴大會現(xiàn)場表示，未來五年的資本投資走向也將更加傾向于物流產(chǎn)業(yè)“計劃經(jīng)濟”，不過這個“計劃經(jīng)濟”要加個前提，那就是數(shù)據(jù)支撐下的“計劃經(jīng)濟”。在萬物互聯(lián)基礎上，所有的數(shù)據(jù)都可以互通，以至于有數(shù)據(jù)支撐，就可以形成有效支配的計劃，有計劃才能提高效率，降低成本。

從單點數(shù)字化到全鏈路數(shù)字化

隨著5G與“新基建”時代的來臨，傳統(tǒng)行業(yè)加速進入數(shù)字化升級的黃金時代，這對于一家在物流領域默默耕耘十年的物聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，更是迎來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

翟學魂在現(xiàn)場透露，迄今為止，G7已通過數(shù)據(jù)服務連接及IoT硬件連接中重貨運卡車超過236萬臺，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據(jù)超過7.8TB。這些數(shù)據(jù)造就了G7的平臺優(yōu)勢，可以以持續(xù)迭代的精準算法為客戶提供覆蓋安全、裝備、結算等全方位多場景的穩(wěn)定的數(shù)字化服務。”

以貨運安全為例，翟學魂在大會上分享了一組數(shù)據(jù)。通過智能硬件設備+平臺算法+人工干預的主動安全協(xié)同管理模式，在過去兩年與G7合作的同一批客戶中，其運輸千公里高風險時長次數(shù)下降了49.3%，事故率下降了19.9%，賠付率下降了40%。

而在裝備上的進展，以“震動地圖”功能為例，G7在與物流企業(yè)合作時可以為諸如藍莓之類怕震、怕顛簸的貨物運輸場景開發(fā)震動預警及最優(yōu)路線規(guī)劃功能。避免劇烈震動的貨物獲得了數(shù)字化賦予的新體驗，貨主與承運商同時受益。

但是即便如此，數(shù)字化對于整個物流行業(yè)的效率提升還遠遠不夠，數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流成本占GDP成本大約為14%，發(fā)達國家約為8%，這也就意味著我國的總體物流成本依然偏高。而在實現(xiàn)了單個環(huán)節(jié)、裝備的數(shù)字化后，物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化連通也成為未來發(fā)展的關鍵詞。

“如今，單車智能已通過IoT技術實現(xiàn)，我們可以遠程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，甚至能夠遠程調(diào)節(jié)溫度。但想要實現(xiàn)更多行業(yè)的監(jiān)測和預測功能，則需要連接了大量智能車輛的平臺發(fā)揮大數(shù)據(jù)與AI能力，需要接入平臺的車輛在平臺算法的加持下，秒變智能。”翟學魂表示。

在翟學魂看來，只改變一下流程和交易方式不能帶來物流產(chǎn)業(yè)效率上的根本提升，效率的根本提升是需要有生產(chǎn)力的變化。這就需要引入新的數(shù)據(jù)、新的生產(chǎn)要素，一家公司只有產(chǎn)生效率，在這個產(chǎn)業(yè)里才會有生存價值。

梅志明則表示，在配送行業(yè)，當前很多物流資源的浪費是空車、路線不合理造成的，這其實是一個資源錯配的結果。將來物流領域也將走向萬物互聯(lián)，形成數(shù)據(jù)支撐的計劃經(jīng)濟，這也是資本將重點關注和布局的方向。

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化三大趨勢：全鏈貫通、腰部崛起、從“白”轉(zhuǎn)“黑”

在長達十年對消費物流和數(shù)字化基礎設施探索之后，未來G7要做的是將這些基礎能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化的價值指數(shù)級呈現(xiàn)。而讓翟學魂決定轉(zhuǎn)身的原因來自他對產(chǎn)業(yè)數(shù)字的3個趨勢判斷。

第一個趨勢是物流場景的數(shù)據(jù)將實現(xiàn)全鏈貫通。

翟學魂表示，過去幾年，在接觸到中小型物流公司時，大家強烈的呼聲是“能不能有一個系統(tǒng)把司機、油、輪胎、貨這樣一個個節(jié)點的數(shù)據(jù)都貫穿起來”。過去一年中，G7正在逐步攻克這個難題。在貫通起物流企業(yè)經(jīng)營鏈條上的各種信息孤島之后，幫助了很多物流中小企業(yè)實現(xiàn)“從一個人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒的利潤人人都知道”，未來這個全鏈貫通還將在物流領域繼續(xù)深化。

第二個趨勢在于，頭部物流企業(yè)崛起之后，未來很長一段時間物流行業(yè)將迎來腰部企業(yè)的高速發(fā)展期。咨詢研究機構BCG的一份報告表明：中國物流運力市場是一個典型的紡錘型結構，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小車隊占到30%以上。但在過去十年，數(shù)字化的升級主要由產(chǎn)業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導和推動。

如今，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已進入深水區(qū)。在翟學魂看來，物聯(lián)網(wǎng)與AI技術越發(fā)成熟，性價比突顯，處于“紡錘”腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機遇，他們將繼續(xù)維持運力市場豐富多元的格局，同時他們會因為物聯(lián)網(wǎng)技術和數(shù)字化經(jīng)營不斷進化并發(fā)揮更加重要的作用。

翟學魂表示，物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的第三個趨勢是物流市場的勢頭將從“白”轉(zhuǎn)向“黑”。“白貨”指的是帶包裝、條形碼的商品，“黑貨”則是沒有包裝的大宗貨品。在翟學魂看來，電子商務的蓬勃發(fā)展和移動互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，使得快遞快運行業(yè)迎來重大機遇，帶著條形碼的消費產(chǎn)品“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年，近兩年來，煤炭、鋼鐵等領域?qū)溕壍囊庠敢苍桨l(fā)強烈，隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的成熟，物流要素逐步的loT化，“黑貨”物流將迎來自己的黃金十年。