強(qiáng)勢(shì)反彈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)交出了亮眼的年終答卷。 2021年1月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%；2020年1~12月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速跑贏大盤(pán)。 新能源汽車(chē)的熱度還在延續(xù)。2021年開(kāi)年來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY的大幅降價(jià)和蔚來(lái)旗艦車(chē)型ET7的亮相，讓新能源汽車(chē)又“火”了一把。 制表：每經(jīng)記者李碩 不僅如此，百度近日宣布正式組建智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，而蘋(píng)果公司也正與現(xiàn)代汽車(chē)就電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車(chē)商議合作事宜。 新玩家不斷入場(chǎng)，2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的后續(xù)走勢(shì)如何？資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)板塊的熱情又能否延續(xù)？ 新能源乘用車(chē)單月同比增58.1%全年跑贏大盤(pán)近17個(gè)百分點(diǎn) 從終端市場(chǎng)來(lái)看，2020年歲末，新能源汽車(chē)熱度頗高。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到21.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，環(huán)比11月增長(zhǎng)15.6%；零售銷(xiāo)量達(dá)到20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，環(huán)比11月增長(zhǎng)20.8%。 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) “2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展整體呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，第一季度受疫情影響同比下降較為明顯。第二季開(kāi)始復(fù)蘇，三、四季度市場(chǎng)出現(xiàn)明顯反彈，呈現(xiàn)下半年頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。總體來(lái)看，上半年增速為-43%，下半年增速為72%?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。 在國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)之所以能在疫情沖擊之下迅速回暖，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期努力的結(jié)果?！?020年下半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅顯著，主要得益于國(guó)家政策的長(zhǎng)期支持，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完備，消費(fèi)者接受度的提升等因素?！蓖醣鼊傉f(shuō)。 值得注意的是，2020年12月，電動(dòng)汽車(chē)高低兩端依舊強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量約為5.7萬(wàn)輛，占純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的32%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的28%，年末增長(zhǎng)平穩(wěn)；B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售4.7萬(wàn)輛，環(huán)比11月增長(zhǎng)18%，占純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的23%，增速最猛。 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者李碩攝 就車(chē)企而言，2020年12月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱（4.1萬(wàn)輛）、比亞迪（2.8萬(wàn)輛）、特斯拉中國(guó)（2.38萬(wàn)輛）、上汽乘用車(chē)（1.82萬(wàn)輛）和長(zhǎng)城汽車(chē)（1.07萬(wàn)輛）。 同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2020年12月，小鵬汽車(chē)交付2588輛新車(chē)，其2020年交付量約2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%；理想汽車(chē)2020年12月交付6162輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)529.6%，2020年交付量約3.3萬(wàn)輛；蔚來(lái)汽車(chē)2020年12月單車(chē)交付7007輛，首破7000輛關(guān)口，2020年交付量約4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。 不僅是造車(chē)新勢(shì)力，主流車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不俗。綜合全年數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年，比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量為17.9萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的43%；上汽通用五菱全年銷(xiāo)售小型新能源車(chē)17.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%，連續(xù)10個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)；特斯拉2020年在中國(guó)的銷(xiāo)量為14.38萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)Model3銷(xiāo)量占比達(dá)到94%，而中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量在其全球銷(xiāo)量中占比達(dá)到29.6%。 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)漲勢(shì)也傳導(dǎo)到動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝車(chē)量上。2020年11月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)12.7GWh，同比增長(zhǎng)40.7%，環(huán)比增長(zhǎng)29.1%。裝車(chē)量方面，2020年11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，增長(zhǎng)幅度較大。 制表：每經(jīng)記者李碩 2020年前11個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)為50.7GWh，同比降幅進(jìn)一步收窄至3.5%。其中，三元電池裝車(chē)量累計(jì)為32.9GWh，同比下降8%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)為17.5GWh，同比增長(zhǎng)13%，已超過(guò)2019年同期水平。 億歐分析師樸正浩認(rèn)為，從市場(chǎng)維度看，2020年動(dòng)力電池裝車(chē)量與2019年接近；從產(chǎn)業(yè)維度看，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)馬太效應(yīng)凸顯，市場(chǎng)留給新入場(chǎng)企業(yè)的空間愈發(fā)狹窄；從企業(yè)維度看，動(dòng)力電池企業(yè)橫向、縱向布局動(dòng)作明顯，企業(yè)內(nèi)部銷(xiāo)售端保持對(duì)內(nèi)對(duì)外的拓展，對(duì)內(nèi)深入綁定車(chē)企，對(duì)外拓寬市場(chǎng)，研發(fā)端形成以材料創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新與生產(chǎn)工藝創(chuàng)新組成的創(chuàng)新體系。 制表：每經(jīng)記者李碩 國(guó)元國(guó)際研報(bào)認(rèn)為，由于動(dòng)力電池行業(yè)具有較高資源與技術(shù)壁壘，短期行業(yè)較難發(fā)生重大技術(shù)變革，第一梯隊(duì)格局將保持穩(wěn)定。據(jù)測(cè)算，2025年全球動(dòng)力電池需求有望達(dá)到635GWh，2030年全球動(dòng)力電池需求有望達(dá)到1960GWh。從規(guī)模看，動(dòng)力電池需求未來(lái)增長(zhǎng)確定性高，景氣度將長(zhǎng)期保持?jǐn)U張區(qū)間。 上下游產(chǎn)業(yè)鏈上演資本狂歡 過(guò)去一年，寧德時(shí)代（300750.SZ）與特斯拉（TSLA）這對(duì)“親密伙伴”，在資本市場(chǎng)的“較量”頗有看頭。 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 美東時(shí)間2020年12月31日，特斯拉收盤(pán)市值站上6585.82億美元的高位。放眼國(guó)內(nèi)汽車(chē)股，能與特斯拉市值匹敵的當(dāng)屬寧德時(shí)代，截至2020年最后一個(gè)交易日，寧德時(shí)代收盤(pán)市值為8177.35億元人民幣。 作為A股和美股市場(chǎng)的兩大汽車(chē)股巨頭，寧德時(shí)代與特斯拉在2020年12月的股價(jià)、市值增長(zhǎng)額再次領(lǐng)漲。其中，寧德時(shí)代市值增長(zhǎng)額為2522.54億元，股價(jià)增幅為44.61%；特斯拉市值增長(zhǎng)額為1308.9億美元，股價(jià)增幅為24.33%。 寧德時(shí)代與特斯拉的“較量”背后，是新能源整車(chē)企業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)鏈兩股力量的“對(duì)決”。 整車(chē)企業(yè)方面，2020年12月，在A股市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）股價(jià)領(lǐng)漲，市值也增加了910.26億元；緊隨其后的江淮汽車(chē)（600418.SH）股價(jià)漲幅雖居于第二，但市值僅增加了47.7億元；比亞迪（002594.SZ）股價(jià)同比增長(zhǎng)12.87%，市值增加604.25億元。 相比之下，長(zhǎng)安汽車(chē)（000625.SZ）、上汽集團(tuán)（600104.SH）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）股價(jià)、市值齊跌，其中長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)跌幅最大，市值縮水了181.27億元。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 港股市場(chǎng)，除了北京汽車(chē)（01958.HK）股價(jià)同比微跌1.03%，市值縮水2.4億港元外，吉利汽車(chē)（00175.HK）和恒大汽車(chē)（00708.HK）股價(jià)增幅均超過(guò)20%以上，市值分別增加了485.94億港元和551.06億港元。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 東吳證券研報(bào)認(rèn)為，新一輪自主崛起將成為未來(lái)3年整車(chē)股核心主線，同時(shí)電動(dòng)智能車(chē)帶動(dòng)自主品牌進(jìn)一步跨越20萬(wàn)元價(jià)格帶，市占率進(jìn)一步提升。 美股市場(chǎng)的“造車(chē)三兄弟”，2020年最后一個(gè)月的股價(jià)出現(xiàn)了罕見(jiàn)下滑。但從全年來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)仍創(chuàng)下了1112.5%的股價(jià)漲幅，小鵬汽車(chē)（XPEV）和理想汽車(chē)（LI）的股價(jià)漲幅分別為85.41%和86%。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 相較整車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股在2020年12月賺得“盆滿缽滿”。除寧德時(shí)代外，動(dòng)力電池相關(guān)個(gè)股也紛紛看漲，億緯鋰能（300014.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）市值增長(zhǎng)額均超過(guò)300億元，其他個(gè)股市值幾乎也增長(zhǎng)了近百億元。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 國(guó)泰君安證券在研報(bào)中預(yù)計(jì)，2021年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將攀升至420萬(wàn)輛以上，動(dòng)力電池行業(yè)將保持高增速。同時(shí)，受益于電動(dòng)車(chē)的需求驅(qū)動(dòng)，2021年，碳酸鋰需求或達(dá)到41.7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)28%，未來(lái)國(guó)內(nèi)鋰鹽企業(yè)將誕生全球一線的龍頭，具有極大的成長(zhǎng)空間。 與動(dòng)力電池個(gè)股相比，2020年12月，充電樁個(gè)股并未整齊劃一地集體看漲，許繼電氣（000400.SZ）股價(jià)甚至下跌了13.72%，市值也縮水了23.39億元。 申港證券研報(bào)認(rèn)為，節(jié)能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，以及“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)等將成為汽車(chē)板塊優(yōu)質(zhì)賽道核心標(biāo)的。 政策再添一把“火” 2021開(kāi)年第一天，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)ModelY長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，相較以往價(jià)格下調(diào)了14.81萬(wàn)元，其Performance高性能版車(chē)型售價(jià)更是下調(diào)了16.51萬(wàn)元。 ModelY的降價(jià)，攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)ModelY降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的主力車(chē)型產(chǎn)生重疊，勢(shì)必會(huì)與造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)一場(chǎng)激烈較量。 光大證券在研報(bào)中認(rèn)為，ModelY短期對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈影響有限。據(jù)測(cè)算，2020~2022年，Model3和ModelY兩款車(chē)型零部件需求量約分別占國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)總規(guī)模的0.6%、1.5%和2%。但特斯拉爆款的“鯰魚(yú)效應(yīng)”會(huì)加速?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈電動(dòng)化、輕量化及智能化進(jìn)程。 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝（資料圖） 如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)版特斯拉ModelY引燃了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱情，那么2020年底出臺(tái)的多項(xiàng)政策則是在宏觀層面為新能源汽車(chē)市場(chǎng)再添一把“火”。 2020年12月30日，中歐投資協(xié)定完成談判，歐盟將有限度地對(duì)中國(guó)企業(yè)開(kāi)放新能源市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)亦將有序擴(kuò)大汽車(chē)等部分制造業(yè)的開(kāi)放。 “此次協(xié)定談判的完成，有望雙向推動(dòng)新能車(chē)行業(yè)景氣上行?！眹?guó)泰君安證券在研報(bào)中稱(chēng)，海外優(yōu)秀車(chē)企的引入，通過(guò)技術(shù)外溢驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)新能車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企及上下游配套產(chǎn)業(yè)公司加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將進(jìn)一步夯實(shí)行業(yè)盈利能力。 中歐投資協(xié)定雖尚未公布協(xié)議具體內(nèi)容，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)預(yù)期已受到催化，尤其是將進(jìn)一步刺激歐洲車(chē)企在中國(guó)尋求動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資標(biāo)的。 目前，已經(jīng)有歐洲車(chē)企搶先布局。如，大眾集團(tuán)已成為國(guó)軒高科的第一大股東；戴姆勒入股孚能科技，為孚能歐洲產(chǎn)能布局奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動(dòng)力電池工廠。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 此外，2020年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年八項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)之一，強(qiáng)調(diào)加快調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)。這意味著，我國(guó)對(duì)全球氣候變化、加速實(shí)現(xiàn)碳減排高度重視，“十四五”期間將深入推動(dòng)以清潔能源為核心的能源革命，新能源行業(yè)將加速發(fā)展。 除了上述兩項(xiàng)利好消息，12月31日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2021年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車(chē))、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域符合要求的新能源汽車(chē)，2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。 與此前相比，此次補(bǔ)貼退坡幅度較小，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)構(gòu)不成大擾動(dòng)，或?qū)⑦M(jìn)一步提高行業(yè)集中度，市場(chǎng)份額加速流入優(yōu)質(zhì)企業(yè)。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 山西證券研報(bào)認(rèn)為，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期確定性強(qiáng)，隨著補(bǔ)貼政策、雙積分政策、網(wǎng)約車(chē)轉(zhuǎn)電、限行限購(gòu)等相關(guān)政策的推進(jìn)，將從消費(fèi)端和制造端雙向推動(dòng)新能源汽車(chē)需求增長(zhǎng)。同時(shí)，汽車(chē)智能化、共享化的提升，將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)的需求邊際，使該行業(yè)逐步由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。 2021年銷(xiāo)量或達(dá)150萬(wàn)輛 面對(duì)來(lái)自政策、市場(chǎng)的多重利好，2021年新能源汽車(chē)的前景依舊可期。 乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2021年，新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量或可達(dá)150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.26%，市場(chǎng)化增量將成為主力。中汽協(xié)則給出了更為大膽的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量為180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的產(chǎn)品、品牌、市場(chǎng)較過(guò)去均取得較大進(jìn)步，但進(jìn)入2021年，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、缺乏可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的品牌和缺乏實(shí)力支撐的產(chǎn)能，很可能會(huì)在2021年經(jīng)過(guò)大浪淘沙之后加速退出市場(chǎng)，或者倒在發(fā)展的征途上。 對(duì)于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，崔東樹(shù)表示，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從至關(guān)重要的影響因素變成助力因素，市場(chǎng)已經(jīng)從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)。補(bǔ)貼并不是企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的主要因素，而是拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)需求和挖掘空白市場(chǎng)的動(dòng)力，這使得中國(guó)新能源車(chē)市獲得綜合發(fā)展的機(jī)遇。 與此同時(shí)，新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)也即將開(kāi)展。1月5日，商務(wù)部等12部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，提出鼓勵(lì)有關(guān)城市優(yōu)化限購(gòu)措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放；開(kāi)展新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)、1.6升及以下排量乘用車(chē)，對(duì)居民淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，給予補(bǔ)貼。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)下鄉(xiāng)將會(huì)進(jìn)一步刺激我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著優(yōu)化限購(gòu)、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激政策的實(shí)施，我國(guó)2021年及以后的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。 政策利好下，各大車(chē)企也在加緊新能源產(chǎn)品布局，奧迪e-tron、上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4CROZZ、奔馳EQA/EQB、日產(chǎn)Ariya、領(lǐng)克ZERO+、紅旗E-QM5、比亞迪秦PlusDM-i等新品均將于2021年上市。 “今年，高端新能源車(chē)型會(huì)邁入高增量和低成本的階段，有大幅降價(jià)的趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的擠壓效應(yīng)也會(huì)逐步增強(qiáng)。”崔東樹(shù)表示。 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖 對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)走勢(shì)，華商基金研究員陳夏瓊認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)正處于高光時(shí)刻。從銷(xiāo)售端觀察，2021年中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)、傳統(tǒng)車(chē)企推陳出新、公共領(lǐng)域電動(dòng)化重啟等，有望推動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)量拐點(diǎn)到來(lái)。從供需端觀察，2021年全球電動(dòng)化同頻共振，新能源汽車(chē)需求加速釋放，為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新一輪成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。 新華鑫動(dòng)力混合基金經(jīng)理劉彬認(rèn)為，新能源汽車(chē)背后的支撐是能源結(jié)構(gòu)大變革，這是未來(lái)十年整個(gè)技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的核心方向，是最大的機(jī)會(huì)?！?021年，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速預(yù)計(jì)為40%，中國(guó)市場(chǎng)則有望保持在200~230萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平，車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈的增速只會(huì)更高，大部分龍頭企業(yè)都會(huì)超過(guò)行業(yè)整體增速?？梢员容^確定的是，新能源汽車(chē)行業(yè)今年會(huì)是全面的高增長(zhǎng)?！眲⒈蛘f(shuō)。 記者手記丨新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化臨界點(diǎn)已來(lái) 2020年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)，新能源汽車(chē)板塊也遭到波及。所幸，相關(guān)部門(mén)接連出臺(tái)了包括延長(zhǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、免征新能源汽車(chē)購(gòu)置等政策。最終，2020年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)交出了累計(jì)零售量110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%的成績(jī)單。 在全球新能源汽車(chē)，特別是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)帶動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的快速更新迭代，培育出了較為完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。 但值得注意的是，隨著新能源汽車(chē)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅局限于新能源車(chē)型，還將進(jìn)一步與傳統(tǒng)汽車(chē)共同爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。在此過(guò)程中，企業(yè)必須常懷“生于憂患，死于安樂(lè)”的危機(jī)意識(shí)，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)洪流中立足。 從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車(chē)仍舊存在續(xù)航偏低、里程焦慮等問(wèn)題，時(shí)有發(fā)生的自燃事故更是增加了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的擔(dān)憂，提升產(chǎn)品性能，降低造車(chē)成本，將是新能源汽車(chē)在中低價(jià)位領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。 未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠紛紛布局新能源汽車(chē)，產(chǎn)品譜系多元、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇將成為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，而疫情更是加快了行業(yè)洗牌速度，整車(chē)及其上游零部件供應(yīng)商的落后產(chǎn)能將被逐步清除。 記者：李碩段思瑤 編輯：裴健如 視頻編輯：朱星運(yùn) 視覺(jué)：陳冠宇 排版：孫磊馬原