每經(jīng)編輯｜李凈翰    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，美股蔚來汽車（NIO）股價(jià)大漲22.57%，創(chuàng)下歷史新高，公司總市值達(dá)到了357億美元，超過了歷史更為悠久的法拉利和上汽集團(tuán)。

圖片來源：Wind

去年底，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章刷屏，當(dāng)時(shí)的李斌面臨困境，蔚來汽車巨虧百億元，股價(jià)暴跌，汽車交付也出現(xiàn)了問題。

然而，一年時(shí)間內(nèi)，蔚來汽車股價(jià)暴漲21倍，李斌翻身了！

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌（圖片來源：視覺中國(guó)）

蔚來總市值超過法拉利和上汽集團(tuán)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美國(guó)三大股指連續(xù)兩日下跌，道指跌0.58%，納指跌0.8%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.66%，美國(guó)大型科技股多數(shù)下跌。

熱門中概股漲跌不一，其中電動(dòng)汽車概念股大漲，開心汽車漲260.92%，蔚來汽車漲近23%，小鵬汽車漲11.97%，理想汽車漲6.95%，小牛電動(dòng)漲6.61%。

在此背景下，10月15日，A股新能源汽車板塊大漲，截至當(dāng)天11時(shí)，力星股份、松原股份、雷迪克以20%漲幅封漲停，方正電機(jī)、億利達(dá)、貴州輪胎等多股以10%漲幅封漲停。

值得一提的是，蔚來汽車股價(jià)在去年10月份一度跌至1.19美元的歷史最低值。截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，蔚來股價(jià)報(bào)收26.5美元。據(jù)此計(jì)算，該股在一年內(nèi)，股價(jià)飆漲逾21倍。在股價(jià)持續(xù)大漲之后，其市值也水漲船高，超過357億美元。

357億美元市值是什么概念？在美股市場(chǎng)，蔚來市值已經(jīng)超過福特汽車、法拉利等，其中福特汽車市值301億美元，法拉利市值343億美元。按照6.71的匯率計(jì)算，蔚來市值超過2398億元人民幣，A股市場(chǎng)上，截至14日收盤，上汽集團(tuán)市值為2395億元。也就是說，蔚來也超過上汽集團(tuán)市值，僅次于比亞迪，成為我國(guó)第二大市值汽車股。

被摩根大通看好

蔚來汽車還得到了國(guó)際投行的看好。摩根大通發(fā)表研究報(bào)告將蔚來汽車股票評(píng)級(jí)由中性上調(diào)至增持，目標(biāo)價(jià)由每股14美元上調(diào)至40美元，較目前股價(jià)仍有超60%的上漲空間。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星

摩根大通表示，在政策推動(dòng)、新能源汽車普及趨勢(shì)、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國(guó)的新能源汽車普及率將增長(zhǎng)4倍，從2019年的5%增長(zhǎng)到2025年的20%。在此過程中，蔚來汽車將在電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)約7%的市場(chǎng)份額，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)更是將占據(jù)高達(dá)30%的市場(chǎng)份額。

摩根大通認(rèn)為蔚來汽車股價(jià)上漲短期內(nèi)有以下催化因素：

一、11月中旬蔚來汽車公布的第三季度業(yè)績(jī)的毛利率將有望擴(kuò)大至12%；

二、公司積攢了大量Nio EC6車型的積壓訂單，體現(xiàn)其有著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求；

三、預(yù)定在12月舉行的“蔚來日”（NIO Day）將推出一款新轎車產(chǎn)品，這將進(jìn)一步豐富蔚來汽車現(xiàn)有的由兩款SUVES8、ES6及Coupe造型的EC6組成的產(chǎn)品組合。

新能源車行業(yè)近期利好不斷

中汽協(xié)10月13日通報(bào)的9月汽車產(chǎn)銷情況顯示，9月新能源車市迎來較大幅度復(fù)蘇，從整體市場(chǎng)來看，9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和67.7%，刷新了9月歷史紀(jì)錄。其中，新能源乘用車領(lǐng)域的批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比大增99.6%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國(guó)11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企表現(xiàn)優(yōu)秀。廣汽新能源等也高增長(zhǎng)，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。9月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.37萬輛，同比去年9月增長(zhǎng)17%。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)重振得益于政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持及車企有力的舉措。近日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2035）》，提出以市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開放發(fā)展為基本原則，力爭(zhēng)經(jīng)過15年持續(xù)努力，使我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列。

機(jī)構(gòu)：新能源汽車是10年10倍的大行業(yè)

東北證券在其研報(bào)中指出，新能源汽車行業(yè)是一個(gè)未來5年5倍，10年10倍的大行業(yè)，未來的新能源汽車整車市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)將超過6萬億，整體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將超過10萬億。新能源汽車的各環(huán)節(jié)都會(huì)在整車的帶動(dòng)下不斷擴(kuò)大市場(chǎng)空間，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池、新材料、熱管理等領(lǐng)域。

據(jù)證券時(shí)報(bào)e公司，“這波行業(yè)樂觀看至少有三到五年，多的可能會(huì)有長(zhǎng)達(dá)十年的黃金增長(zhǎng)期。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間醞釀，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)車替代的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)來到。”多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)外市場(chǎng)上，由于政策驅(qū)動(dòng)，3萬歐元以內(nèi)的車賣得非常好，帶動(dòng)整個(gè)海外新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，最近三個(gè)月增長(zhǎng)可達(dá)到100%~200%。疫情下海外消費(fèi)者迫切需要一輛這樣的車來改變出行方式。2.5萬歐元價(jià)位的車型對(duì)于海外消費(fèi)者而言是比較低價(jià)位的，政府還能每輛補(bǔ)貼7000-8000歐元，對(duì)市場(chǎng)帶動(dòng)非常大。今年歐洲新能源汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)高于中國(guó)，伴隨著政策推行，這種增長(zhǎng)一定是可持續(xù)的。

而在獨(dú)立汽車分析師張翔看來，新能源汽車發(fā)展瓶頸尚存：“電池續(xù)航里程、使用壽命等技術(shù)問題還不夠成熟，電池回收機(jī)制不夠完善，新能源二手車殘值率不高，都是行業(yè)亟需解決的問題。與此同時(shí)，新能源汽車目前仍處于低水平競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，行業(yè)集中度不高，政府地方保護(hù)主義嚴(yán)重，導(dǎo)致各自為陣?！?/span>

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

編輯|李凈翰 王嘉琦 杜恒峰

校對(duì)|盧祥勇

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