圖片來(lái)源：每經(jīng)記者李星攝 新能源車(chē)“車(chē)電分離”已成為當(dāng)下政策的鼓勵(lì)方向之一。去年6月份，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源車(chē)電池租賃、換電等車(chē)電分離的消費(fèi)方式，以降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本。今年4月份，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不執(zhí)行30萬(wàn)元限價(jià)要求。 政策中定義的“車(chē)電分離”模式，抑或“換電模式”的整體思路，是通過(guò)借鑒在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域的換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)面向私人用戶(hù)的充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)航里程長(zhǎng)短兼顧的新能源產(chǎn)品。 近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌國(guó)在公開(kāi)場(chǎng)合提到，“電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一,要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求”。這又引發(fā)行業(yè)的討論：換電模式究竟是該統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還是走個(gè)性化路線？實(shí)際上，換電模式在當(dāng)下的推廣中面臨著一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不同的市場(chǎng)參與者各自有著不同的看法，甚至觀點(diǎn)完全相反。 在8月12日舉辦的中國(guó)藍(lán)皮書(shū)論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷成良在“新基建時(shí)代：充電樁或換電模式”分論壇上表示，換電模式就像當(dāng)年P(guān)C行業(yè)發(fā)展“兼容機(jī)”模式一樣，當(dāng)年IBM由于推廣兼容機(jī)確立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、降低了個(gè)人電腦成本，但I(xiàn)BM的個(gè)人PC業(yè)務(wù)卻開(kāi)始衰落，并被英特爾和微軟等硬件軟件供應(yīng)商超越。而現(xiàn)在的汽車(chē)主機(jī)廠選擇換電模式，也可能會(huì)面臨類(lèi)似的困境。 殷成良進(jìn)一步解釋稱(chēng)，由于目前汽車(chē)行業(yè)是“整車(chē)為王”的邏輯，整車(chē)廠要掌控一切，包括市場(chǎng)、資源等以最大限度讓自己說(shuō)了算，然后確保最大商業(yè)利益的獲取。但隨著電池箱要求統(tǒng)一，換電模式帶來(lái)的是，電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)等將像當(dāng)時(shí)的英特爾和微軟一樣占領(lǐng)新的話語(yǔ)權(quán)，而主機(jī)廠話語(yǔ)權(quán)將變?nèi)?，品牌與個(gè)性化將因?yàn)榻y(tǒng)一配套架構(gòu)而弱化，這個(gè)時(shí)候主機(jī)廠選擇換電模式就相當(dāng)于與IMB一樣給自己挖了個(gè)“坑”。 在整車(chē)為王邏輯的前提下，換電模式真的在產(chǎn)品上行得通嗎？就此問(wèn)題，來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)代表、充電樁行業(yè)代表、換充服務(wù)平臺(tái)代表、以及能源行業(yè)投資者等各方代表發(fā)表了不同的觀點(diǎn)。 “商業(yè)模式不存在，但在局部市場(chǎng)有生命力” 國(guó)網(wǎng)電動(dòng)副總經(jīng)理闕詩(shī)豐直截了當(dāng)?shù)卣J(rèn)為，換電商業(yè)模式并不存在。他表示：“手機(jī)已經(jīng)算是在功能上高度趨同了，但為什么手機(jī)電池不能統(tǒng)一呢？因?yàn)樗膬?nèi)部架構(gòu)要求它把空間利用到極致，每一款電池一定適用于最適合自己品牌的手機(jī)，所以大家不能一樣。” 闕詩(shī)豐表示，雖然車(chē)就是四個(gè)轱轆、一個(gè)底盤(pán)加一個(gè)車(chē)架子，但為什么這么多年來(lái)會(huì)有這么多紛繁復(fù)雜的車(chē)型出現(xiàn)，而沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一？正是因?yàn)槿祟?lèi)一直在追求個(gè)性化，只要有個(gè)性化需求存在，它就不可能在根本上形成所謂完全的統(tǒng)一性。 但在他看來(lái)，換電也存在一定的通用性，比如說(shuō)在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域，他認(rèn)為，在這種情況下面如果做換電的趨同，是有一定的可行性的，可以探討。但如果說(shuō)在一個(gè)大類(lèi)別里，想它完全趨同這個(gè)太難。 萬(wàn)幫新能源/星星充電樁聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王磊的觀點(diǎn)則更為絕對(duì)。在他看來(lái)，換電商業(yè)模式不但不可能也不可行。相關(guān)信息顯示，星星充電樁目前專(zhuān)注于新能源汽車(chē)充電設(shè)備研發(fā)制造,該公司是國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商。 王磊給出了兩點(diǎn)理由：第一，不同價(jià)位的車(chē)互相換電讓他無(wú)法接受，“買(mǎi)了奔馳EQC要怎么去跟比亞迪的秦?fù)Q電池？”第二，對(duì)于B端用戶(hù)而言，為了降低成本換電可能是一個(gè)好的解決方案，但是對(duì)于C端用戶(hù)而言充電樁則是更好的解決方案。 “中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)如果要走向成功，我們的C端用戶(hù)一定是占到90%以上。怎么樣解決90%C端用戶(hù)的充電需求？這些客戶(hù)有多少會(huì)認(rèn)同我要天天去換電呢？如果我家里面能解決充電，能幫他安裝充電樁，這不是最好的解決方案嗎？”王磊表示。 同時(shí)，王磊注意到了一個(gè)現(xiàn)象，即現(xiàn)在家用充電樁安裝率在降低。這意味著，現(xiàn)在大家已經(jīng)不是家里不安裝充電樁就不能買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了的思想了，而是即使家里安裝不了充電樁也會(huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)榧依镄^(qū)旁邊有快充樁。 “換電商業(yè)模式需要長(zhǎng)遠(yuǎn)看待” 奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁贊同了闕詩(shī)豐“換電商業(yè)模式并非絕對(duì)沒(méi)有市場(chǎng)”的觀點(diǎn)。在她看來(lái)，目前換電模式商業(yè)化的突破口是就是奧動(dòng)現(xiàn)在正在做的——在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)這些城市化用車(chē)上率先嘗鮮。 但作為新能源服務(wù)商，楊燁并不僅希望電動(dòng)車(chē)在小范圍內(nèi)行駛，而是要開(kāi)得更遠(yuǎn)。相關(guān)信息顯示，奧動(dòng)是國(guó)內(nèi)率先嘗試換電模式的企業(yè)，其主要合作客戶(hù)為北汽新能源，在未來(lái)五年之內(nèi)奧動(dòng)計(jì)劃在全國(guó)擬建5000座換電站。因此她表示，希望主機(jī)廠能作出改變拋開(kāi)“整車(chē)為王”的思想?！爸鳈C(jī)廠做好它的品牌化、服務(wù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，然后把真正的能源動(dòng)力這塊交給電池公司?！睏顭畋硎?。 蔚來(lái)汽車(chē)是國(guó)內(nèi)較早布局換電站的車(chē)企,其致力于通過(guò)快速換電的方式彌補(bǔ)插電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。在蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐看來(lái)，換電商業(yè)模式或許現(xiàn)在看不太可能，但以后卻是有可能的。 沈斐表示，汽車(chē)的底盤(pán)高度、軸距、輪距都不一樣，怎么可能去把電池統(tǒng)一起來(lái)？就算能夠統(tǒng)一，在5到15年的維度里，車(chē)BMS（電池管理系統(tǒng)）跟軟件要進(jìn)行很好協(xié)調(diào)控制并不是一朝一夕的功夫。但他也提出，如果今后隨著電池能量密度進(jìn)一步提升，電池能變成很小的魔方的話，為什么大家不愿意去把它做成標(biāo)準(zhǔn)化的電池呢？“這些問(wèn)題我覺(jué)得需要這個(gè)過(guò)程中的所有人一起去努力。”沈斐說(shuō)，目前蔚來(lái)汽車(chē)第一個(gè)車(chē)電分離的用戶(hù)已經(jīng)上牌了，他當(dāng)時(shí)只買(mǎi)了裸車(chē)沒(méi)有買(mǎi)電池，現(xiàn)在它上牌車(chē)貸保險(xiǎn)等等流程已經(jīng)走完了?！斑@件事情看起來(lái)好像剛剛發(fā)生的事情，實(shí)際上我們?yōu)榇藞?jiān)持了五年。”沈斐表示，如果有志于此的企業(yè)從現(xiàn)在開(kāi)始努力未必五年、十年以后就做不成功這件事情，有些問(wèn)題從現(xiàn)在看幾乎沒(méi)有可能。 “你們都是屁股決定腦袋?！毙履茉葱袠I(yè)投資者張利認(rèn)為，換電模式的商業(yè)化是一個(gè)順勢(shì)而為的東西。張利是凱輝智慧能源基金的合伙人,在私募股權(quán)投資和資產(chǎn)管理領(lǐng)域擁有15年的經(jīng)驗(yàn)。“一個(gè)地方究竟是充電還是換電取決于周?chē)挠脩?hù)，到最后就是資本的效率。如果說(shuō)這件事情有價(jià)值就做，如果沒(méi)有，短期之內(nèi)就不應(yīng)該做?！睆埨硎尽Ｔ谒磥?lái)，如果IBM大規(guī)模持有微軟的股份、英特爾的股份，IBM仍然會(huì)存在，不會(huì)被取代。 “你會(huì)像水一樣滲透每一家企業(yè)，從每個(gè)地方吸取到養(yǎng)分，從每一個(gè)市場(chǎng)里拿到你該賺的錢(qián)，為這個(gè)行業(yè)來(lái)服務(wù)。隨著行業(yè)發(fā)展，你順著它的潮流你慢慢從里面賺到自己該賺到的部分?！睆埨f(shuō)。在她看來(lái)，看似對(duì)自己有直接致命危險(xiǎn)的事物，會(huì)隨著投資多樣化、業(yè)務(wù)多樣化為自己帶來(lái)新的、甚至更多盈利機(jī)會(huì)與可能。