每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜張北    

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今年，新中國(guó)迎來(lái)成立70周年?；赝?0載風(fēng)雨征程，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一路披荊斬棘，從最初的一窮二白以市場(chǎng)換技術(shù)，發(fā)展到如今的自主創(chuàng)新，并成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，幾乎所有的國(guó)際汽車(chē)品牌都參與到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中。

2009年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，以48%和46%的增速躍居世界第一位，首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，并一直延續(xù)至今。公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車(chē)為2.5億輛。

除了產(chǎn)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，十八大以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域也發(fā)展迅猛，自主品牌將電動(dòng)化作為“換道超車(chē)”的重要機(jī)遇，率先推出一系列電動(dòng)化產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)快速迭代，力求實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)跟隨”到“技術(shù)引領(lǐng)”的跨越式發(fā)展。到2018年，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年位居世界新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)榜首位，規(guī)模保有量占全球近50%。

摸著石頭過(guò)河：合資開(kāi)啟新征程

新中國(guó)成立之初，剛剛經(jīng)受過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮的祖國(guó)大地百?gòu)U待興。發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)成為當(dāng)務(wù)之急，汽車(chē)工業(yè)更是重中之重。在第一個(gè)五年計(jì)劃的指引下，1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春動(dòng)工興建。1956年7月13日第一輛解放牌載貨汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從零到一的突破，為今后的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1969年，隨著第二汽車(chē)制造廠（東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)前身）在湖北十堰開(kāi)始建設(shè)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)階段。到改革開(kāi)放初期，我國(guó)已經(jīng)形成了以“卡車(chē)為主”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。

在改革開(kāi)放政策的指引下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次迎來(lái)高速發(fā)展。這一時(shí)期，解放、躍進(jìn)、黃河等老產(chǎn)品相繼升級(jí)換代。同時(shí)，國(guó)家也加快調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局。

也是從這一時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始允許建立汽車(chē)合資企業(yè)，同意發(fā)展轎車(chē)事業(yè)，這成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的一次重大轉(zhuǎn)折。在此之前，合資在汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有先例，轎車(chē)在中國(guó)也是一大禁區(qū)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)對(duì)轎車(chē)消費(fèi)嚴(yán)格限制，幾乎沒(méi)有轎車(chē)市場(chǎng)可言。

今天，包括大眾、通用、奔馳、寶馬、豐田、本田等幾乎所有的國(guó)際汽車(chē)巨頭都在中國(guó)建有合資公司，本土化發(fā)展不斷深入。盡管如此，在合資模式剛剛獲批之初，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)世界汽車(chē)巨頭的吸引力卻微乎其微。通用、豐田、日產(chǎn)、雪鐵龍等著名汽車(chē)公司都與中方有過(guò)接觸，在它們看來(lái)，中國(guó)缺少資金、技術(shù)和市場(chǎng)，道路設(shè)施不完善，鋼鐵等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)也十分薄弱，不愿意將先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)引入中國(guó)。

當(dāng)時(shí)實(shí)力在全球汽車(chē)尚屬二流的德國(guó)大眾，正希望在亞洲建一個(gè)生產(chǎn)基地，以對(duì)抗日系車(chē)和韓系車(chē)。經(jīng)歷了6年曠日持久的談判后，德國(guó)大眾最終與上海汽車(chē)（即現(xiàn)在的上汽集團(tuán)）成立合資公司，上海大眾正式成立。桑塔納轎車(chē)作為第一個(gè)引入中國(guó)的車(chē)型，從散件組裝到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，經(jīng)歷了重重困難，直到上世紀(jì)90年代初，上汽大眾桑塔納的年產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向現(xiàn)代化的關(guān)鍵一步。

改革開(kāi)放初期，合資沒(méi)有參照藍(lán)本，一切都是摸著石頭過(guò)河。“第一個(gè)吃螃蟹”者探索舉步維艱，上海大眾的談判及組建過(guò)程給中國(guó)創(chuàng)辦合資企業(yè)帶來(lái)了全新思路和參照范本。此后，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)遍地開(kāi)花，迅速成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的中堅(jiān)力量。大眾和上汽在合同中提出的50：50的合資股比，也被政策固化下來(lái)一直沿用。

直到2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布汽車(chē)合資股比將逐步放開(kāi)。其中，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

絕地求生：自主汽車(chē)的艱難進(jìn)化

合資企業(yè)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，為自主品牌的快速崛起積累了大量人才和豐富經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)際上，從1958年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)品牌就已開(kāi)始自力更生。一汽的東風(fēng)牌小轎車(chē)、紅旗，北京的井岡山牌，上海的鳳凰牌轎車(chē)相繼誕生。在當(dāng)時(shí)國(guó)際封鎖下，國(guó)內(nèi)車(chē)企憑借滿(mǎn)腔愛(ài)國(guó)情懷依靠模仿進(jìn)口樣車(chē)，用手工敲打車(chē)身造了出來(lái)。后來(lái)，自主品牌只剩下了紅旗和上海牌。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，大量合資和進(jìn)口汽車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這兩個(gè)僅有的自主品牌轎車(chē)先后停產(chǎn)。

合資車(chē)企遍地開(kāi)花，給落后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也培養(yǎng)了一批專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)人才。合資初期，為了提高上海大眾的制造水平和工人素質(zhì)，德國(guó)大眾在上海建立了“雙軌制技工職業(yè)培訓(xùn)中心”，曾被作為整個(gè)機(jī)械工業(yè)的技工培訓(xùn)樣板。

此外，從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，大量中方管理和技術(shù)人員去德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾總部以及大眾在其他地方的企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。合資企業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)要求，帶動(dòng)了一批汽車(chē)零部件企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)配套也更加成熟。

上世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初期，涌現(xiàn)出一批中國(guó)自主汽車(chē)品牌。例如吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城、比亞迪等，它們站在既有的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)上，使自主研發(fā)成為可能。

從世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想發(fā)展壯大，培養(yǎng)一批強(qiáng)大的自主品牌是必由之路。2004年，中央決策層把自主創(chuàng)新提升到國(guó)策高度，自主品牌從無(wú)人問(wèn)津的困境中逐漸走出來(lái)。當(dāng)時(shí)的自主品牌技術(shù)還很薄弱，產(chǎn)品力不足，可以說(shuō)是在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中尋求一線(xiàn)生機(jī)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率僅為19.67%。

在國(guó)家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的支持下，自主品牌迎來(lái)快速發(fā)展新機(jī)遇。從逆向研發(fā)逐步轉(zhuǎn)為正向開(kāi)發(fā)，自主品牌整車(chē)的質(zhì)量品質(zhì)、一致性和可靠性快速追趕外資品牌，受到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等一批自主車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入快速上升通道。自主品牌市場(chǎng)占有率逐步提升，一度超過(guò)45%。

隨著消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主車(chē)企又提出了品牌向上的目標(biāo)。例如，上汽集團(tuán)先后參股韓國(guó)大宇，入主韓國(guó)雙龍，收購(gòu)英國(guó)羅孚和南汽名爵，創(chuàng)立了定位中高端產(chǎn)品的自主品牌榮威。吉利和長(zhǎng)城也努力向中高端產(chǎn)品進(jìn)階，分別推出了領(lǐng)克和WEY高端品牌，與合資競(jìng)品一決高下。

當(dāng)前，汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生巨變，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢(shì)使傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。在“新四化”的道路上，我國(guó)自主品牌正在奮力奔向全球汽車(chē)行業(yè)的前沿。“未來(lái)，數(shù)字化會(huì)驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)鏈的巨變，帶來(lái)服務(wù)生態(tài)和商業(yè)模式的顛覆性變化。”在東風(fēng)公司迎來(lái)50周歲生日之際，公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，像東風(fēng)這一類(lèi)的傳統(tǒng)企業(yè)，必須把握時(shí)代的脈搏，布局自己的核心技術(shù)和未來(lái)產(chǎn)品。

加速生長(zhǎng)：自主品牌開(kāi)拓國(guó)際化版圖

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，中國(guó)的自主汽車(chē)品牌也不斷發(fā)展壯大。隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌開(kāi)始將目光投向海外市場(chǎng)。

早在上世紀(jì)90年代，自主品牌就開(kāi)始了“出海記”。彼時(shí)，江淮、奇瑞、長(zhǎng)城、力帆、華晨等車(chē)企開(kāi)始與海外的貿(mào)易商進(jìn)行合作，紛紛走出國(guó)門(mén)。貿(mào)易出口模式為自主品牌帶來(lái)了一定銷(xiāo)量。2012年，中國(guó)車(chē)企的海外出口規(guī)模已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛，但這一模式并沒(méi)有讓中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)根深蒂固。

“十年前，就有自主品牌將產(chǎn)品出口至沙特，但質(zhì)量不太好，設(shè)計(jì)也沒(méi)有吸引力，售后服務(wù)幾乎為零，很多零部件買(mǎi)不到，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這些品牌印象很差。”來(lái)自沙特阿拉伯的上汽品牌經(jīng)銷(xiāo)商Hazm Sami Jamjoom告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

如今，自主品牌拓展海外市場(chǎng)時(shí)，更加注重長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，重塑中國(guó)汽車(chē)品牌形象。在海外設(shè)立研發(fā)中心、深耕本土化發(fā)展、建設(shè)生產(chǎn)基地、完善經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等措施，成為當(dāng)下包括上汽、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌“出海”排頭兵企業(yè)的著力點(diǎn)。

從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，自主品牌“走出去”是必然趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，連續(xù)三年排名全國(guó)第一。

記者了解到，上汽在英國(guó)、美國(guó)和以色列建有3個(gè)海外創(chuàng)新研發(fā)基地；在泰國(guó)、印尼、印度建有3個(gè)海外生產(chǎn)基地；在歐洲、北美、澳新、南美、中東等地布局11個(gè)區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心；依托旗下華域零部件在海外的85個(gè)基地和覆蓋近40個(gè)國(guó)家的安吉物流業(yè)務(wù)，形成較強(qiáng)的供應(yīng)鏈中心；2018年，上汽在印尼還成立了首個(gè)海外金融公司，成為將汽車(chē)金融推向海外市場(chǎng)的首個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌。

與上汽深厚的國(guó)企背景不同，民營(yíng)車(chē)企吉利和長(zhǎng)城在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也在不斷拓展海外市場(chǎng)。如，2010年吉利汽車(chē)以18億美元收購(gòu)了沃爾沃轎車(chē)所有股權(quán)，完成汽車(chē)行業(yè)“蛇吞象”的兼并；2017年，吉利又收購(gòu)DRB旗下寶騰控股49.9%股份，以及英國(guó)豪華跑車(chē)品牌路特斯集團(tuán)51%股份；2018年，吉利投資90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。

與吉利擅長(zhǎng)兼并收購(gòu)開(kāi)拓海外市場(chǎng)不同，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)出口160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口數(shù)量已超過(guò)60萬(wàn)輛。截至2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)達(dá)400余家，較2017年增長(zhǎng)30%，覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區(qū)、中東地區(qū)和非洲地區(qū)。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)在海外建廠的步伐也在加快。

中國(guó)汽車(chē)品牌從無(wú)到有，從有到優(yōu)經(jīng)歷了數(shù)十年的積累和蛻變。如今，作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，越來(lái)越多的自主品牌將目光投向海外市場(chǎng)，“走出去”已經(jīng)成為必然選擇。