大巴車行駛在上海大虹橋商務(wù)區(qū)的街頭，車上的西安游客不時向兩邊張望。

導(dǎo)游自豪地向大家介紹，大虹橋是上海著名的交通樞紐，從虹橋能到達世界任何一個角落，房價高得嚇人。但僅僅在十年前，這里還是一片農(nóng)田，上海本地人眼里名副其實的農(nóng)村。

車?yán)锏挠慰捅欢盒α?，但望向車外的目光里，多了一絲贊嘆。

6月中旬，一批在空港新城置業(yè)的西安人被邀請參觀上海大虹橋商務(wù)區(qū)，本以為只是簡單“吃、住、購、游”的業(yè)主們，觀念被徹底顛覆了。

當(dāng)年一片片良田的虹橋，如今已成長為服務(wù)長三角地區(qū)，服務(wù)長江流域，甚至服務(wù)全國的高端商務(wù)中心。

而這一切，多要歸功于其綜合交通樞紐的優(yōu)勢，更具體來說，也是臨空經(jīng)濟近些年“騰飛”帶來的改變。

觀照西安來看，其臨空經(jīng)濟示范區(qū)的獲批只比上海晚一年，且咸陽機場吞吐量2018年就超越了虹橋。這些游客心里認(rèn)定，臨空經(jīng)濟給虹橋帶來的改變，也將會在西安發(fā)生。

01

一頭是大浦東，另一頭是大虹橋，延安路在中間。

這是十年前上海虹橋商務(wù)區(qū)設(shè)立時，媒體報道的愿景，十年過去，大虹橋早已成為可與浦東等肩的區(qū)域。

如今，大虹橋的目標(biāo)是陸家嘴。

在老上海人的眼里，虹橋原先就是一個機場和一個動物園，交通不便，位置偏遠，“農(nóng)村，曉得哇”。

2002年，上海申博成功，直接催生了“虹橋綜合交通樞紐”的規(guī)劃，六年后，上海做出開發(fā)大虹橋的戰(zhàn)略決策，2009年上海虹橋商務(wù)區(qū)管委會成立。

十年間，一座座商務(wù)辦公樓拔地而起，商業(yè)中心多點開花，眾多世界五百強企業(yè)以及總部企業(yè)入駐，僅辦公人數(shù)就有數(shù)十萬之多。

按照政府規(guī)劃，到“十三五”末，虹橋商務(wù)區(qū)年生產(chǎn)總值將達1200億元，服務(wù)業(yè)增加值達840億元，年均增長率約20%。

如此快的發(fā)展速度，所有分析者列出的第一項原因，就是“大虹橋”商務(wù)區(qū)引以為傲的交通樞紐——集航空、高鐵、城際鐵路、長途、地鐵等八種交通方式于一體。

對內(nèi)，占據(jù)長三角進入上海的橋頭堡，主要連接江蘇、浙江兩個經(jīng)濟強??；對外，是“通向世界的登機口”。

單說航空。上海坐擁兩座吞吐量全國前十的機場，但只有虹橋獲批了臨空經(jīng)濟示范區(qū)。

官方看到了虹橋的潛力，目標(biāo)直指國際航空樞紐和全球航空企業(yè)總部基地。

事實上，從全球來看，臨空經(jīng)濟已然成為全新的經(jīng)濟增長極。將航空港作為推動經(jīng)濟發(fā)展的動力引擎，已是世界各國尤其是發(fā)達國家的共識。

如今，上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)正在打造面向長三角的會展中心、國際商務(wù)中心、國際高端商業(yè)中心，以及上海國際貿(mào)易集聚區(qū)，未來可期。

西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)獲批，只比上海虹橋晚一年，且2018年咸陽國際機場的旅客吞吐量就已超過虹橋。

向虹橋?qū)W習(xí)，發(fā)力臨空經(jīng)濟，西安有潛力更有實力。

02

陜西地處亞歐大陸橋關(guān)鍵節(jié)點，西安位居祖國版圖中心。亞歐大陸橋一頭連著連云港和上海，連著海上絲綢之路；一頭連著阿拉山口和霍爾果斯，連著陸上絲綢之路，這是陜西重要的區(qū)位優(yōu)勢。

去年，關(guān)中平原城市群獲批，西安正式成為全國第9個國家中心城市，這種優(yōu)勢被進一步放大。

在對關(guān)中平原城市群的批復(fù)中，國家首次提出了“國際影響力”的發(fā)展目標(biāo)，這一方面體現(xiàn)出在新時代國家對城市群建設(shè)有了更高的要求，另一方面也與西安在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)上的重要戰(zhàn)略樞紐地位密切相關(guān)。

具體來說。航空，西安咸陽國際機場是中國北方第二大門戶樞紐機場，年旅客吞吐量已達4460萬人次；

鐵路，西安鐵路樞紐是全國鐵路六大樞紐之一。高鐵東連太原、鄭州、武漢，西到蘭州、成都，更有包西、西渝、西銀高鐵正待連通；

公路，西安是全國公路六大樞紐之一，基本形成了“米”字型高速公路網(wǎng)和“一環(huán)十二輻射”為主骨架的公路網(wǎng)。

水路和海路西安本身不具備資源，不需多言。但上海在航空樞紐上的發(fā)力，倒值得西安借鑒。

事實上，西安也確實在這么做。

不久前的官方消息，西安機場三期工程已有了時間表，“十四五”中期爭取投運，西安城北到機場城際鐵路年內(nèi)也將投入運營。

這既是官方對于臨空經(jīng)濟區(qū)的重視，也可看作公眾對于加緊連通西咸區(qū)域需求的迫切。西安航空樞紐的地位將被進一步放大，中心城區(qū)與臨空區(qū)域的距離也被進一步拉近。

如今，從國內(nèi)外樞紐機場到國際性港口的連通互濟，從關(guān)中平原城市群到京津冀、長三角等區(qū)域的合作交流，利用新一輪航空樞紐的發(fā)展勢能，西安正在成為東西互濟、陸海聯(lián)通的中樞要沖。

客觀來看，按成長邏輯，整個西安環(huán)空港區(qū)域，是有成為上海大虹橋的機會的。

03

綠地帶西安業(yè)主參觀虹橋，正是要告訴他們，如果當(dāng)年錯過了上海虹橋的騰飛期，西安如今的快速成長正是他們不可錯過的機遇。

借勢“一帶一路”，中國西部地區(qū)將成為通往歐、非等國家的重要通道，深化改革開放的機遇正在向西部轉(zhuǎn)移，這已經(jīng)成為共識。

根據(jù)《西部藍皮書：中國西部發(fā)展報告（2018）》的建議，西部地區(qū)應(yīng)該進一步加大開放力度。開放的首要舉措，就是發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，打通國際物流大通道。

各家物流巨頭早已聞風(fēng)而動，都在加快西安的布局，圓通、申通、華瀚航空貨運中心等物流企業(yè)和項目，業(yè)已率先入駐西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)。

在陜西的規(guī)劃里，計劃以西咸新區(qū)空港新城和西安咸陽國際機場為地理核心進行產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，以航空物流、航空維修與制造、航空總部經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，全力構(gòu)建“臨空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)鏈。

大西安“北跨、南控、西進、東拓、中優(yōu)”，“西進”因為臨空經(jīng)濟的發(fā)力，正在快速推進，機場擴建、城際鐵路貫通、高校西遷……這些足以讓公眾對西咸片區(qū)充滿期待。

當(dāng)然，還有西安地鐵三期建設(shè)規(guī)劃獲批，14號線、16號線一期將為西咸片區(qū)帶來新的動力。

深耕西安十五年的綠地又怎會錯過這樣的機遇。

上海臨空經(jīng)濟發(fā)力的初期，綠地就快速在大虹橋布局了商業(yè)綜合體、全球貿(mào)易港、高端酒店等大型項目，如今在西安，綠地有更深的考量。

在西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)規(guī)劃基礎(chǔ)上，綠地將投資500億，重點打造“大西安臨空經(jīng)濟帶”，以咸陽國際機場為核心，覆蓋空港新城、秦漢新城、大西安文體功能區(qū)三大區(qū)域，以商業(yè)綜合體和高端住宅，提升 “大西安臨空經(jīng)濟帶”的配套品質(zhì)。

其中，綠地·國寶21城、綠地新里·格林公館、綠地·新都會都已經(jīng)落地開放。

如果說，當(dāng)下“大西安臨空經(jīng)濟帶”與大虹橋的差距還在產(chǎn)業(yè)、在配套，未來，這種差距每天都在縮小。

改變正在發(fā)生。