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上海虹橋的改變能發(fā)生在西安嗎?

每日經(jīng)濟新聞 2019-07-23 15:29:54

每經(jīng)記者|任伯懿    每經(jīng)編輯|沈鵬    

▲ 上海虹橋商圈夜景天際線 圖片來源:攝圖網(wǎng)

大巴車行駛在上海大虹橋商務(wù)區(qū)的街頭,車上的西安游客不時向兩邊張望。

導(dǎo)游自豪地向大家介紹,大虹橋是上海著名的交通樞紐,從虹橋能到達世界任何一個角落,房價高得嚇人。但僅僅在十年前,這里還是一片農(nóng)田,上海本地人眼里名副其實的農(nóng)村。

車?yán)锏挠慰捅欢盒α?,但望向車外的目光里,多了一絲贊嘆。

6月中旬,一批在空港新城置業(yè)的西安人被邀請參觀上海大虹橋商務(wù)區(qū),本以為只是簡單“吃、住、購、游”的業(yè)主們,觀念被徹底顛覆了。

當(dāng)年一片片良田的虹橋,如今已成長為服務(wù)長三角地區(qū),服務(wù)長江流域,甚至服務(wù)全國的高端商務(wù)中心。

而這一切,多要歸功于其綜合交通樞紐的優(yōu)勢,更具體來說,也是臨空經(jīng)濟近些年“騰飛”帶來的改變。

觀照西安來看,其臨空經(jīng)濟示范區(qū)的獲批只比上海晚一年,且咸陽機場吞吐量2018年就超越了虹橋。這些游客心里認(rèn)定,臨空經(jīng)濟給虹橋帶來的改變,也將會在西安發(fā)生。

01

一頭是大浦東,另一頭是大虹橋,延安路在中間。

這是十年前上海虹橋商務(wù)區(qū)設(shè)立時,媒體報道的愿景,十年過去,大虹橋早已成為可與浦東等肩的區(qū)域。

如今,大虹橋的目標(biāo)是陸家嘴。

在老上海人的眼里,虹橋原先就是一個機場和一個動物園,交通不便,位置偏遠,“農(nóng)村,曉得哇”。

2002年,上海申博成功,直接催生了“虹橋綜合交通樞紐”的規(guī)劃,六年后,上海做出開發(fā)大虹橋的戰(zhàn)略決策,2009年上海虹橋商務(wù)區(qū)管委會成立。

十年間,一座座商務(wù)辦公樓拔地而起,商業(yè)中心多點開花,眾多世界五百強企業(yè)以及總部企業(yè)入駐,僅辦公人數(shù)就有數(shù)十萬之多。

按照政府規(guī)劃,到“十三五”末,虹橋商務(wù)區(qū)年生產(chǎn)總值將達1200億元,服務(wù)業(yè)增加值達840億元,年均增長率約20%。

如此快的發(fā)展速度,所有分析者列出的第一項原因,就是“大虹橋”商務(wù)區(qū)引以為傲的交通樞紐——集航空、高鐵、城際鐵路、長途、地鐵等八種交通方式于一體。

▲上海大虹橋商務(wù)區(qū) 圖片來源:視覺中國

對內(nèi),占據(jù)長三角進入上海的橋頭堡,主要連接江蘇、浙江兩個經(jīng)濟強??;對外,是“通向世界的登機口”。

單說航空。上海坐擁兩座吞吐量全國前十的機場,但只有虹橋獲批了臨空經(jīng)濟示范區(qū)。

官方看到了虹橋的潛力,目標(biāo)直指國際航空樞紐和全球航空企業(yè)總部基地。

事實上,從全球來看,臨空經(jīng)濟已然成為全新的經(jīng)濟增長極。將航空港作為推動經(jīng)濟發(fā)展的動力引擎,已是世界各國尤其是發(fā)達國家的共識。

如今,上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)正在打造面向長三角的會展中心、國際商務(wù)中心、國際高端商業(yè)中心,以及上海國際貿(mào)易集聚區(qū),未來可期。

西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)獲批,只比上海虹橋晚一年,且2018年咸陽國際機場的旅客吞吐量就已超過虹橋。

向虹橋?qū)W習(xí),發(fā)力臨空經(jīng)濟,西安有潛力更有實力。

02

陜西地處亞歐大陸橋關(guān)鍵節(jié)點,西安位居祖國版圖中心。亞歐大陸橋一頭連著連云港和上海,連著海上絲綢之路;一頭連著阿拉山口和霍爾果斯,連著陸上絲綢之路,這是陜西重要的區(qū)位優(yōu)勢。

去年,關(guān)中平原城市群獲批,西安正式成為全國第9個國家中心城市,這種優(yōu)勢被進一步放大。

在對關(guān)中平原城市群的批復(fù)中,國家首次提出了“國際影響力”的發(fā)展目標(biāo),這一方面體現(xiàn)出在新時代國家對城市群建設(shè)有了更高的要求,另一方面也與西安在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)上的重要戰(zhàn)略樞紐地位密切相關(guān)。

具體來說。航空,西安咸陽國際機場是中國北方第二大門戶樞紐機場,年旅客吞吐量已達4460萬人次;

鐵路,西安鐵路樞紐是全國鐵路六大樞紐之一。高鐵東連太原、鄭州、武漢,西到蘭州、成都,更有包西、西渝、西銀高鐵正待連通;

公路,西安是全國公路六大樞紐之一,基本形成了“米”字型高速公路網(wǎng)和“一環(huán)十二輻射”為主骨架的公路網(wǎng)。

▲西安咸陽國際機場 圖片來源:視覺中國

水路和海路西安本身不具備資源,不需多言。但上海在航空樞紐上的發(fā)力,倒值得西安借鑒。

事實上,西安也確實在這么做。

不久前的官方消息,西安機場三期工程已有了時間表,“十四五”中期爭取投運,西安城北到機場城際鐵路年內(nèi)也將投入運營。

這既是官方對于臨空經(jīng)濟區(qū)的重視,也可看作公眾對于加緊連通西咸區(qū)域需求的迫切。西安航空樞紐的地位將被進一步放大,中心城區(qū)與臨空區(qū)域的距離也被進一步拉近。

如今,從國內(nèi)外樞紐機場到國際性港口的連通互濟,從關(guān)中平原城市群到京津冀、長三角等區(qū)域的合作交流,利用新一輪航空樞紐的發(fā)展勢能,西安正在成為東西互濟、陸海聯(lián)通的中樞要沖。

客觀來看,按成長邏輯,整個西安環(huán)空港區(qū)域,是有成為上海大虹橋的機會的。

03

綠地帶西安業(yè)主參觀虹橋,正是要告訴他們,如果當(dāng)年錯過了上海虹橋的騰飛期,西安如今的快速成長正是他們不可錯過的機遇。

借勢“一帶一路”,中國西部地區(qū)將成為通往歐、非等國家的重要通道,深化改革開放的機遇正在向西部轉(zhuǎn)移,這已經(jīng)成為共識。

根據(jù)《西部藍皮書:中國西部發(fā)展報告(2018)》的建議,西部地區(qū)應(yīng)該進一步加大開放力度。開放的首要舉措,就是發(fā)揮自身資源優(yōu)勢,打通國際物流大通道。

各家物流巨頭早已聞風(fēng)而動,都在加快西安的布局,圓通、申通、華瀚航空貨運中心等物流企業(yè)和項目,業(yè)已率先入駐西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)。

在陜西的規(guī)劃里,計劃以西咸新區(qū)空港新城和西安咸陽國際機場為地理核心進行產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入,以航空物流、航空維修與制造、航空總部經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo),全力構(gòu)建“臨空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)鏈。

大西安“北跨、南控、西進、東拓、中優(yōu)”,“西進”因為臨空經(jīng)濟的發(fā)力,正在快速推進,機場擴建、城際鐵路貫通、高校西遷……這些足以讓公眾對西咸片區(qū)充滿期待。

▲ 綠地新里·格林公館 圖片來源:綠地西北官微

當(dāng)然,還有西安地鐵三期建設(shè)規(guī)劃獲批,14號線、16號線一期將為西咸片區(qū)帶來新的動力。

深耕西安十五年的綠地又怎會錯過這樣的機遇。

上海臨空經(jīng)濟發(fā)力的初期,綠地就快速在大虹橋布局了商業(yè)綜合體、全球貿(mào)易港、高端酒店等大型項目,如今在西安,綠地有更深的考量。

在西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)規(guī)劃基礎(chǔ)上,綠地將投資500億,重點打造“大西安臨空經(jīng)濟帶”,以咸陽國際機場為核心,覆蓋空港新城、秦漢新城、大西安文體功能區(qū)三大區(qū)域,以商業(yè)綜合體和高端住宅,提升 “大西安臨空經(jīng)濟帶”的配套品質(zhì)。

其中,綠地·國寶21城、綠地新里·格林公館、綠地·新都會都已經(jīng)落地開放。

如果說,當(dāng)下“大西安臨空經(jīng)濟帶”與大虹橋的差距還在產(chǎn)業(yè)、在配套,未來,這種差距每天都在縮小。

改變正在發(fā)生。

 

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