每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：東方IC 

“國五”向“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換，不僅讓經(jīng)銷商、車企壓力陡增，零部件供應(yīng)商也在挑戰(zhàn)技術(shù)難關(guān)。

“‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)升級包括電子控制器（ECU）系統(tǒng)軟硬件開發(fā)等整體升級，這并非是車企或零部件企業(yè)能獨(dú)立完成的事情，需要相互協(xié)作。”一位汽車零部件企業(yè)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于汽車對安全性能要求嚴(yán)格，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)升級的過程需要反復(fù)標(biāo)定、實(shí)驗(yàn)，才可以把產(chǎn)品投向市場。

由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，不少自主品牌至今還未推出符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，反觀不少合資品牌已紛紛進(jìn)入“國六”時(shí)代。有分析認(rèn)為，伴隨著“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期臨近，自主品牌“奮力”搶占的市場份額，或許要被合資品牌收割。

技術(shù)關(guān)難越

“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。根據(jù)國家規(guī)定，“國六”標(biāo)準(zhǔn)為分為a、b兩個(gè)階段，國六a是從2020年1月1日開始實(shí)施，國六b是從2023年1月1日開始實(shí)施。 而國內(nèi)不少省市直接從國五過渡到國六b階段，相當(dāng)于提前了3.5年。

同時(shí)，原計(jì)劃要求在2020年7月1日開始實(shí)施的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)15個(gè)省市將提前至2019年7月1日。“和之前的排放標(biāo)準(zhǔn)切換相比，這次‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間提前，切換時(shí)間太短，不少車企還未能做好充足準(zhǔn)備，慌了陣腳。”上述汽車零部件企業(yè)內(nèi)部人士解釋稱。

“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)對技術(shù)要求的門檻較高。“從‘國五’升級到‘國六’，整車系統(tǒng)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣處理以及蒸發(fā)系統(tǒng)等方面進(jìn)行整體技術(shù)升級。”博世（中國）投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

據(jù)記者了解，車企轉(zhuǎn)換“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)需要上游供應(yīng)商的配合，包括電子控制器（ECU）系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、產(chǎn)品零部件開發(fā)、設(shè)備和人員等。目前，博世、馬勒等外資汽車零部件企業(yè)已推出了符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的零部件。

“‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)并非簡單更換幾個(gè)零部件就可以解決問題，還包括硬件和軟件的同步改變。”在上述汽車零部件企業(yè)內(nèi)部人士看來，除了硬件方面，軟件層面需要反復(fù)調(diào)教測試，通過實(shí)際路面測試后，還要根據(jù)反饋?zhàn)龈鞣N調(diào)教和參數(shù)修改。此外零部件企業(yè)還要配合車企去極熱極寒之地做冬夏測試等，較長的研發(fā)周期對自主品牌而言，更增加了壓力。

 值得注意的是，“國六”排放升級技術(shù)的研發(fā)并非由自主品牌完全掌握，擁有核心技術(shù)的汽車零部件企業(yè)更具有“選擇權(quán)”和“話語權(quán)”。“國六提前執(zhí)行，車企對匹配標(biāo)定的需求會(huì)較大。”上述博世（中國）投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。

車市進(jìn)入洗牌期？

盡管“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)要求高，但合資品牌“國五”向“國六”車型的切換較為“從容”。記者了解到，目前包括上汽大眾、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都已經(jīng)完成了切換。

一位日系車企的內(nèi)部人士告訴記者：“前瞻性的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃，對車企來說十分重要。不僅要在銷售層面需要對自身節(jié)奏進(jìn)行嚴(yán)格把控和管理，還要推出顆?；芾砟Ｊ剑拍鼙苊庀萑肜Ь?。”

“國六排放標(biāo)準(zhǔn)很苛刻，和歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)比較相似，這就意味著合資車企比自主車企更有優(yōu)勢，所以切換起來更加迅速。”上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長石國清對記者表示。

反觀自主品牌，國五車庫存難清、國六車缺失，使不少車企陷入到“兩難”困境。不少自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者：“日子艱難，賣一輛虧一輛。”有自主車企至今還沒有符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車型推出，“7月之后無車可賣，已經(jīng)考慮其他出路了。”山西某自主品牌經(jīng)銷商無奈地表示。

據(jù)記者了解，“國六”較長的研發(fā)周期也是自主品牌短期內(nèi)將無車可賣的原因之一，而難以消化的國五庫存車讓一些自主車企的銷售渠道“元?dú)馐軗p”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，經(jīng)過“國五”切換“國六”，自主品牌的部分市場份額將被合資品牌吞噬，不少自主車企甚至面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。“這恐怕就是國內(nèi)車市一次優(yōu)勝劣汰的大洗牌。”石國清說。