在如“多米諾骨牌倒塌般”的多國禁飛之后，波音公司的麻煩還遠沒有結束。

據新華社報道，印度尼西亞獅子航空公司的董事總經理Daniel Putu透露，該公司正計劃終止其與波音公司簽訂的222架737 MAX 8訂單，總價值約220億美元。

Putu稱，目前雙方尚未達成協(xié)議，但已經同意將獅航訂購的四架波音737 MAX飛機的交付時間推遲。這四架飛機原本計劃于今年5月份交付使用。

不過彭博社援引“知情人士”表示，獅航已在考慮將訂單轉向波音的勁敵——法國空中客車公司。

值得注意的是，獅航正是去年10月波音737 MAX客機墜毀的事故當事方。當時，該公司聯合創(chuàng)始人Rusdi Kirana就表達了對波音公司的不滿，并一度聲稱要取消和波音的訂單。

除了退訂單外，還有航空公司已準備向波音索賠。

挪威航空在13日表示，埃航墜機事件之后，公司已停飛所有波音737 MAX 8型號客機，并將要求波音賠償造成的相關損失。

挪威航空在一封郵件中寫道，“我們預計，波音公司將收下這份賬單。”

公開資料顯示，挪威航空旗下共有163架飛機，其中18架為波音MAX機型的客機。不過該公司也表示將部署更大的波音787型號客機，以取代停飛的737 MAX。

此外，路透社還援引航空業(yè)律師Justin Green的話稱，波音在美國可能面臨遇難者家屬的訴訟，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元——具體數額取決于適用的法律。

10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737 MAX 8客機在埃塞俄比亞德布雷塞特附近失事，機上有157人，包括8名機組人員。這已是該型號飛機5個月以來發(fā)生的第二次空難。

在事故發(fā)生當日，埃塞俄比亞航空公司就暫停運行所有波音737-8機型客機，復飛時間有待進一步通知。隨后中國、印尼、新加坡、澳大利亞、歐盟等地也相繼暫停使用波音737 MAX機型，新加坡則禁止該機型入港。

3月13日凌晨，歐洲航空安全局和印度民航部也先后宣布，加入對波音737 MAX系列飛機禁飛的隊伍。

另外，波音執(zhí)行長Dennis Muilenburg雖然一直堅稱對737 MAX飛機的安全性有信心。但美國總統(tǒng)特朗普周三也在白宮對記者說：“我們將發(fā)布緊急命令停飛737 Max 8和737 Max 9以及與該線相關的飛機的所有航班。”

隨后，美國聯邦航空管理局（FAA）下令暫時停飛波音737 MAX飛機。

一直以來，737 MAX是波音銷售最快的飛機。在2018年，737 MAX系列為波音的商業(yè)飛機業(yè)務營收貢獻了五成以上。同時，波音也將其視作是同空客A320系列競爭的最有利武器。

在波音的長期市場展望中，波音預計，未來二十年，全球將有近4.3萬架新飛機的需求，其中將近四分之三都是只有一個過道的窄體機，窄體機的總市場價值將達到3.48萬億美元。737 MAX系列就是波音最看重的窄體機項目。

但接連兩起機毀人亡的慘劇，讓波音737 MAX在國際范圍內遭遇了前所未有的信任危機，同時也重創(chuàng)了波音股價。

3月11日，波音股價一度大跌13%，創(chuàng)下了自“911事件”以來的最大跌幅。截至目前，其股價更是較年內峰值下跌了14.4%。

華爾街見聞 黃黛玉（封面及內文首圖來源于攝圖網）