每經(jīng)編輯 段思瑤 王嘉琦

巴黎車展的蕭條還未褪去，9月的成績單就讓眾車企愁眉不展。

10月9日，大眾汽車披露了9月全球銷量數(shù)據(jù)。該月，大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%至48.5萬輛，其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛，德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛，中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。

不止是大眾，通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都出現(xiàn)了環(huán)比下滑態(tài)勢。其中，剛剛公布最新銷量數(shù)據(jù)的奔馳汽車，除了中國區(qū)市場表現(xiàn)出類拔萃外，全球其他地方的市場銷量都出現(xiàn)了下滑態(tài)勢；奧迪汽車9月全球銷量也同比下滑了22%，除了中國和墨西哥市場外，歐洲市場下滑幅度明顯，美國市場則基本與上月持平。

汽車行業(yè)信息咨詢機構(gòu)JATO近期在對57個國家的汽車市場進行調(diào)研后表示，全球經(jīng)濟正在受到最大經(jīng)濟體之間貿(mào)易摩擦不確定性的威脅，這將影響到下半年全球汽車市場的走勢。

全球車市迎來拐點？

全球車市從今年七八月便開始出現(xiàn)放緩跡象，尤其是美國、日本等主要汽車市場銷量下滑，嚴重影響到全球車市增速。

來自MarkLines的數(shù)據(jù)顯示,今年7月,美國新車銷量僅為137.04萬輛,同比下滑3.2%；1-7月,美國市場累計銷量約為998.12萬輛,同比增幅僅為1.2%。而在8月份,美國新車銷量為148.23萬輛,同比下降0.1%；1-8月市場累計銷量為46.34萬輛,同比增長1%。

進入9月，美國車市同比仍出現(xiàn)較大跌幅，許多品牌的轎車銷量均出現(xiàn)雙位數(shù)衰退，僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。

除了美國市場，日本汽車市場更是慘淡。自2018年開始，日本汽車市場的銷量便一直處于下滑狀態(tài)。來自日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國微型車協(xié)會聯(lián)合的數(shù)據(jù),今年1-7月,日本注冊車和微型車的累計銷量為317.4萬輛,同比下降1.1%。8月份,由于日本汽車市場對微型車需求上升,1-8月份日本車市累計銷量約為353.82萬輛,同比下降0.8%。

9月，日本汽車市場的下滑態(tài)勢沒有改變。數(shù)據(jù)顯示，9月，日本新車市場銷量同比下降2%至約48.54萬輛；1-9月，累計銷量下降0.9%至約402.37萬輛。

相比之下，進入微增長狀態(tài)的中國汽車市場反而成為不少車企9月成績單中的唯一亮眼表現(xiàn)。如，寶馬在華銷量約為5.27萬輛，同比增長7.1%；豐田在中國市場(含雷克薩斯)終端零售銷量約為14萬輛，較去年同期增長近18%。此外，包括奧迪、奔馳、現(xiàn)代在內(nèi)的多家品牌都在中國市場獲得了正向增長。

數(shù)字化浪潮降低購車欲

9月全球車市表現(xiàn)不佳，有分析認為，主要原因有兩個：一是汽車共享等數(shù)字化趨勢的影響；二是中美兩大市場車市銷量放緩。

有機構(gòu)預(yù)測，2018～2025年，全球新車銷量年均增長率將約為2％，相比維持約4％的2011年以后將下降一半。

據(jù)普華永道咨詢統(tǒng)計，到2030年，37％的出行將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。在共享經(jīng)濟的催發(fā)下，共享汽車逐漸走進大眾視野，越來越多的公司開始布局于此，其中不乏汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司。各大小玩家不斷入場，角逐于全國市場之中，且競爭正在加劇。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在我國，共享汽車運營平臺已經(jīng)高達數(shù)百家。

在9月19日的達沃斯世界經(jīng)濟論壇2018年新領(lǐng)軍者年會上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼就表示，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化時代需要創(chuàng)新模式，共享汽車將成趨勢，其有助于提高私人轎車使用率。

除了汽車共享等數(shù)字化趨勢外，中國和美國兩大汽車市場增速放緩不可忽視。根據(jù)英國調(diào)查公司IHSMarkit統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國新車市場2018～2025年的年均增長率將為2.6％，相比2011～2017年的8％年均增長率下滑不少。

拿最近的傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”來說，即使在降價優(yōu)惠的吸引下，不少消費者都到店看車、購車，但銷售人員均坦言，明顯感到今年的市場情況不如去年，消費者持幣觀望情緒濃厚。

比如，北京的一家長安福特4S店正在加緊降價促銷。“目前?？怂购兔傻蠚W全系優(yōu)惠3萬元，探險者優(yōu)惠幅度在7萬-9萬元之間，即便如此，店內(nèi)今年的銷量很一般。”長安福特4S店的一位銷售人員向記者表示。

不僅是中國市場，美國市場增速在進一步放緩。根據(jù)IHSMarkit統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北美的新車銷量年均增長率預(yù)計也將從增長5.3％放緩至0％。

今年上半年，美國勞動市場勞動力供應(yīng)充足，再加上消費者對經(jīng)濟的信心指數(shù)較高，一度助推了美國汽車市場上半年銷量的增速提升。但進入下半年，由于利率趨于上升、美國經(jīng)濟減速、汽油價格上漲等不利因素影響，再加上中美進出口關(guān)稅政策的不確定性，汽車制造商和經(jīng)銷商仍面臨較大壓力，預(yù)計2018年下半年需求會稍有下降。

IHSMarkit預(yù)計，2023年以后，全球每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界汽車銷量拉低約2％。2025年，全球新車銷量預(yù)計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018～2025年的年均增長率僅為2.0％，相比2011～2017年的3.7％幾乎減半。

全球車企奮力“自救”

當(dāng)“降”成為全球車市主旋律時，車企們已開始紛紛“自救”。

據(jù)路透社報道，捷豹路虎宣布將于10月22日起關(guān)閉其位于英國索利哈爾（Solihull）的工廠，為期兩周。該工廠目前主要被用于投產(chǎn)路虎攬勝、攬勝星脈、捷豹F-Pace等車型。

對于本次關(guān)閉工廠的舉動，捷豹路虎方面在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“兩周的調(diào)產(chǎn)是根據(jù)正常的市場周期判斷的，以市場本身的供需關(guān)系調(diào)控生產(chǎn)產(chǎn)能，來更好地配置市場資源。當(dāng)投入得不到回報的時，企業(yè)都會對自身產(chǎn)能情況進行再調(diào)配。”

車企除了根據(jù)市場周期來調(diào)配產(chǎn)能外，也開始在投資服務(wù)領(lǐng)域找出路。10月9日，彭博社援引知情人士的話稱，戴姆勒將與吉利在中國成立網(wǎng)約車合資公司，雙方各持50%股權(quán)。今年3月份，寶馬集團與戴姆勒集團達成協(xié)議，將整合各自旗下的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等業(yè)務(wù)進行合并和擴充。

此前，美國通用汽車（GM）也曾將其歐洲業(yè)務(wù)、歐寶和沃克斯豪爾兩大通用的子品牌出售給了標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA），以擴大對自動駕駛子公司的投資。

有觀點認為，全球汽車市場增長率的減速將導(dǎo)致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優(yōu)勝劣汰變得更加明顯，如今，各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點上。

（實習(xí)編輯裴健如對此文亦有貢獻）

文章綜合參考消息、中國經(jīng)濟網(wǎng)等報道