每經(jīng)實(shí)習(xí)記者黃辛旭每經(jīng)記者駱一帆每經(jīng)編輯段思瑤 “這是汽車(chē)行業(yè)史無(wú)前例的開(kāi)放?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪開(kāi)發(fā)者大會(huì)上一時(shí)激動(dòng)，沒(méi)繃住說(shuō)了這樣一句話。 話說(shuō)，這樣的“金句”一般不是出自雷軍，就出自馬云，從以往穩(wěn)重、內(nèi)斂形象的王傳福嘴里說(shuō)出來(lái)，汽車(chē)圈著實(shí)有點(diǎn)不適應(yīng)。 到底是什么讓王傳福和比亞迪這個(gè)“保守派”一改往日作風(fēng)？ 比亞迪的新套路 之前，蘋(píng)果、谷歌都辦過(guò)類(lèi)似的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，但在汽車(chē)圈里，比亞迪還是頭一份。 在全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪發(fā)布了“D++開(kāi)放生態(tài)”，其中包括341個(gè)傳感器及66項(xiàng)控制權(quán)。 用比亞迪的說(shuō)法，在這個(gè)Dlink開(kāi)放平臺(tái)上，幾乎所有的開(kāi)發(fā)者都能“自由播種”。如，百度、地平線等可以做自動(dòng)駕駛研究、360集團(tuán)可以探索車(chē)機(jī)安全系統(tǒng)、網(wǎng)約車(chē)公司可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)化管理。 總結(jié)一句話就是，在這，不怕“折騰”，就怕沒(méi)有想法。 為了打動(dòng)“參與者”，王傳福還算了一筆賬：“深圳有300萬(wàn)輛車(chē)，如果每個(gè)車(chē)上傳感終端有10%開(kāi)放，那將有1億個(gè)移動(dòng)的感知終端，就像人的神經(jīng)末梢一樣分布在城市的大街小巷里，未來(lái)汽車(chē)生態(tài)的強(qiáng)大無(wú)法想象。” 比亞迪經(jīng)歷了什么？ 從動(dòng)力電池到整車(chē)，之前比亞迪在造車(chē)這件事上給人的印象就是——保守的“自產(chǎn)自銷(xiāo)自用”模式。 盡管垂直整合戰(zhàn)略可以節(jié)省成本，但保守的作風(fēng)更讓比亞迪受到了諸多限制。舉個(gè)例子，這兩年，做電池起家的比亞迪因封閉模式錯(cuò)失最佳風(fēng)口，反而是到處“拈花惹草”談合作的寧德時(shí)代一路扶搖直上。 另外，對(duì)于專(zhuān)注新能源車(chē)的比亞迪來(lái)講，燃油車(chē)已經(jīng)很難帶來(lái)增量。2017年，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量約24.5萬(wàn)輛，同比下降24.62%。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源行業(yè)早過(guò)了“躺著賺錢(qián)”的日子，比亞迪的壓力可想而知。 從2017年開(kāi)始，比亞迪開(kāi)始調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。比如，獨(dú)立電池業(yè)務(wù)、開(kāi)放供銷(xiāo)體系、與長(zhǎng)安合作生產(chǎn)電池等?；蛟S是嘗到了甜頭，比亞迪在“放飛自我”的道路上越走越遠(yuǎn)，如今又開(kāi)放軟件智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink平臺(tái)。 往前看，車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作也早有先例，比如上汽集團(tuán)與阿里合作開(kāi)發(fā)的AliOS斑馬智行系統(tǒng)，但距離開(kāi)放還差臨門(mén)一腳。比亞迪這次做得這么徹底，是因?yàn)橥鮽鞲８淖兞讼敕ā?王傳福認(rèn)為，2035年，汽車(chē)行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代，未來(lái)比亞迪將抓緊轉(zhuǎn)型成為“智能汽車(chē)硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”。 世上安得雙全法？ 放開(kāi)平臺(tái)并非一句簡(jiǎn)單口號(hào)，這也意味著對(duì)平臺(tái)的安全要求高。如果汽車(chē)組線上部分部件沒(méi)有進(jìn)行安全隔離，黑客就可以篡改指令指揮汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，帶來(lái)不可預(yù)估的危害。 如，2016年，針對(duì)特斯拉的ModelS中控屏瀏覽器的老版本，黑客通過(guò)一些惡意網(wǎng)站發(fā)送信息攻擊；2018年，黑客通過(guò)一個(gè)假的基站發(fā)送短信息，攻擊了一輛寶馬i3的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。 可世上安得雙全法，既不失熊掌又得魚(yú)？ “王傳?！偭恕　边@是360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎最初聽(tīng)說(shuō)建立DiLink平臺(tái)想法時(shí)的第一反應(yīng)。他認(rèn)為，當(dāng)開(kāi)放者應(yīng)用權(quán)利變大時(shí)，安全問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)。智能汽車(chē)核心內(nèi)容是軟件，只要是人寫(xiě)的軟件就可能會(huì)有“漏洞”，有漏洞就難免被利用。 對(duì)技術(shù)癡迷的王傳福站出來(lái)說(shuō)了一句話：“不能因?yàn)閾?dān)憂(yōu)安全問(wèn)題，就把汽車(chē)的開(kāi)放給堵住，我相信通過(guò)全球合作者的合作，可以把汽車(chē)平臺(tái)的安全問(wèn)題解決掉?！?在同一天的大會(huì)上，比亞迪與360集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。下一步，360將把自己的安全能力、安全大腦、大數(shù)據(jù)等開(kāi)放出來(lái)，通過(guò)合作，將安全威脅降到最低。 比亞迪的這次大膽嘗試能否帶來(lái)革命性變化？答案尚不明晰。