每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 李語涵    

兩年前，通用汽車給Lyft（美國(guó)第二大打車應(yīng)用）這家初創(chuàng)公司投資了5億美元，公司總裁丹•阿曼（Dan Ammann）也隨即加入了Lyft的董事會(huì)，兩年后，這對(duì)曾經(jīng)的盟友變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

據(jù)彭博社6月7日?qǐng)?bào)道，通用汽車在昨日（6月6日）表示，公司總裁丹•阿曼（Dan Ammann）將離開Lyft的董事會(huì)，并由前線通訊公司的前任CEO瑪吉•懷爾德特（Maggie Wilderotter）填補(bǔ)其在Lyft的席位。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，然而這兩年間，通用和Lyft的盟友關(guān)系似乎已分崩離析，他們各自在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)ひ捇锇?。但?duì)于阿曼此番離開Lyft董事會(huì)，通用汽車發(fā)言人表示，“這次董事會(huì)成員的變動(dòng)并不會(huì)影響我們的投資關(guān)系”。

通用曾豪擲5億美金與Lyft共譜未來

2016年1月，通用汽車投資Lyft，阿曼在接受《The Verge》一次電話采訪時(shí)表現(xiàn)出極大的信心，“這項(xiàng)投資非常重要，但是更重要的是我們之間建立起來的長(zhǎng)期戰(zhàn)略結(jié)盟”。

并對(duì)于合作的范圍分別作出了短期和長(zhǎng)期的規(guī)劃：短期內(nèi)，通用將把自己的汽車租賃給Lyft的司機(jī)以供在其平臺(tái)為大眾提供叫車服務(wù)；長(zhǎng)期合作上，雙方將合力發(fā)展無人駕駛汽車，建立無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)初，雙方的結(jié)盟意在與優(yōu)步、福特等已經(jīng)發(fā)起自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目的公司展開競(jìng)爭(zhēng)，在這一萬眾矚目的領(lǐng)域獲得一席之地。

《The Verge》還曾經(jīng)將通用與Lyft的合作稱為一次“獨(dú)特的結(jié)盟”（unique partnership），兩家公司在聲明中表示，二者的合作將致力于打造一個(gè)“按需自動(dòng)駕駛汽車的整合網(wǎng)絡(luò)”，并且它“將融入人們的日常生活中”。

在海納國(guó)際集團(tuán)一位熟悉汽車制造業(yè)的分析師馬修•斯托弗（Matthew Stover）看來，通用對(duì)Lyft的投資是一次長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)行為，是為了獲悉叫車平臺(tái)公司如何運(yùn)行以及哪些客戶在使用這個(gè)平臺(tái)的服務(wù)，這也是為了能夠更好地理解叫車平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來的威脅。“沒有人知道共享乘車下一步將如何改變交通出行的未來”，斯托弗說道。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，麥肯錫曾在2016年發(fā)布的一份報(bào)告中提到，傳統(tǒng)的汽車銷售商業(yè)模式將會(huì)得到一系列多樣的出行解決方案的補(bǔ)充，特別是在人口密集的城市環(huán)境中，私家車的使用將會(huì)受到影響。麥肯錫預(yù)估到2030年，每售出10輛新車，將有1輛為共享乘車服務(wù)，而按照這個(gè)趨勢(shì)，到2050年，每3輛售出的新車中就有1輛可能是共享汽車，而私家車使用次數(shù)的下降將對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商們帶來極大的沖擊。

回看2016年通用對(duì)Lyft的這筆投資，是通用身處行業(yè)變革之中，積極應(yīng)對(duì)未來交通出行發(fā)展趨勢(shì)的一次主動(dòng)出擊。這家美國(guó)第一大汽車制造商所給出的5億美金的投資額度也占據(jù)了Lyft當(dāng)時(shí)一輪融資總額的一半。據(jù)路透社2016年報(bào)道，這筆投資在當(dāng)時(shí)也是傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)一家初創(chuàng)科技公司提供的最大一筆現(xiàn)金注入。

雙方各自尋覓新伙伴，盟友反成競(jìng)爭(zhēng)者？

合作時(shí)雙方誓為盟友，然而之后卻少見兩家公司在合作進(jìn)展方面的公開活動(dòng)。不僅如此，在這兩年間，還不斷傳出兩家公司與其他公司合作的消息。尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方的關(guān)系似乎早已過蜜月期，各自都將橄欖枝伸向了對(duì)方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2017年，據(jù)《The Information》援引知情人消息稱，通用正在討論將其Cruise研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車投入到優(yōu)步2018年將運(yùn)行的一個(gè)項(xiàng)目中去。此外，Cruise的CEO凱爾•沃格特（Kyle Vogt）還被要求為通用打造一個(gè)叫車服務(wù)板塊，這一板塊將與Lyft和優(yōu)步展開競(jìng)爭(zhēng)。而Cruise Automation是通用在2016年3月，即完成對(duì)Lyft投資的2個(gè)月后，收購(gòu)的一家研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司，而通用和Lyft曾共同允諾將合力研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

不過Lyft也并非對(duì)通用“忠貞不渝”，兩年來，它與其他自動(dòng)駕駛汽車制造商展開了一系列合作，其中包括Waymo、捷豹路虎、nuTonomy以及Drive.ai。

對(duì)通用來說，最大的打擊莫過于Lyft與福特的合作。福特是通用在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在2017年9月，福特公司宣布將與Lyft合作，在2021年前將自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)用到Lyft的叫車平臺(tái)上?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，Navigant Research機(jī)構(gòu)發(fā)布的2017年《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單報(bào)告》中，通用名列第一，而福特排在第四名。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，2017年7月，Lyft發(fā)布了它的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)開發(fā)計(jì)劃，該計(jì)劃將與硅谷的一個(gè)研發(fā)中心展開合作，而該中心負(fù)責(zé)的工作似乎是對(duì)通用的Cruise所做工作的重復(fù)而已。既然通用與Lyft兩家公司結(jié)為盟友，為何不密切合作、資源共享，反倒另覓伙伴進(jìn)行重復(fù)工作，實(shí)在令人費(fèi)解。

對(duì)此，據(jù)《福布斯》雜志援引通用發(fā)言人的澄清稱，通用與Lyft的合作關(guān)系沒有發(fā)生任何改變，并且兩家公司在自動(dòng)駕駛汽車上的合作從來就沒有要求過獨(dú)一性，雙方都是如此。