近日，中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的C919大型客機成功首飛，這標(biāo)志著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國大型民用客機展翼翱翔。記者從成都高新區(qū)獲悉，C919的“耳朵”、“眼睛”和“嘴巴”等單元均由中電科航空電子有限公司（以下簡稱“電科航電”）研發(fā)生產(chǎn)。

“我們承擔(dān)了C919通信導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、客艙核心系統(tǒng)、機載娛樂系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的研制任務(wù)。”電科航電工程師劉天華表示，電科航電自2009年成立以來就始終秉承“支撐國家民用航空工業(yè)體系建設(shè)”的神圣使命，并致力于建設(shè)成為“國內(nèi)一流、國際知名”的民用航空高科技企業(yè)。

作為我國西部首個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，成都高新區(qū)是四川發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)化載體。在成都高新區(qū)經(jīng)濟快速增長的背景下，依托四川省、成都市航空產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)，經(jīng)過20余年的發(fā)展，成都高新區(qū)已初步形成“航空設(shè)備及系統(tǒng)＋航空維修及服務(wù)＋航空零部件＋無人機”的航空產(chǎn)業(yè)特色。如今，成都高新區(qū)正加快建設(shè)成都天府空港新城，打造成都市民用航空產(chǎn)業(yè)園，力爭到2020年航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破200億元。

三萬英尺上 電科航電造“眼”、“耳”、“口”實現(xiàn)地空通

C919全機長度接近39米，最大載客量190座，航程4075至5555公里。這架翱翔于九天的大家伙身上有著多個“成都高新制造”。由電科航電與美國羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司（以下簡稱“中電科柯林斯”）承擔(dān)研制的通信導(dǎo)航系統(tǒng)便分別給 C919裝上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機在起降和航行過程中地空對話、機內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能，讓飛機具有“眼觀八方、耳聽六路”的功能，在飛行過程中為飛機指引方向，并實時保持地空對話和信息傳遞。中電科柯林斯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“通俗的講，可以形象地將通信導(dǎo)航系統(tǒng)比喻為C919的眼、耳、口，如果沒有通信導(dǎo)航系統(tǒng)的存在，飛機將無法和塔臺、空管聯(lián)系，聽不到塔臺下達的飛行指令。”

那么，體型巨大、零配件紛繁復(fù)雜的C919身上，哪些設(shè)備才是它的“眼”、“耳”、“口”？

“答案就在C919的機背、機腹、機尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物上。這些突起物是天線，它們用不同的通訊方式來負(fù)責(zé)收發(fā)、傳遞地空之間的信息。”中電科柯林斯相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在C919身上，設(shè)置了超短波通信、短波通信和衛(wèi)星通信這三種常規(guī)通信方式。超短波通信在飛機起飛或著陸時，飛機向塔臺發(fā)出起飛請求，搭臺給出飛行指令通過短波視距通信來完成；而短波通信主要用于遠距離超視距通信，如跨洋飛行時與地面通信；衛(wèi)星通信能夠使飛機在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)視距和超視距通信。

在中電科柯林斯的通信導(dǎo)航實驗室里，記者發(fā)現(xiàn)，工程師通過對通信導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)虛擬的指令信號或數(shù)據(jù)信息，使用不同的通信方式來接受和傳遞，并在監(jiān)視設(shè)備上驗證其整個過程是否達標(biāo)。為確保系統(tǒng)的安全、可靠，中電科柯林斯已進行了上萬次的這類實驗驗證。

據(jù)介紹，經(jīng)過中電科柯林斯與美國柯林斯公司近3年的努力，通信導(dǎo)航系統(tǒng)成為首個交付中國商飛的航電分系統(tǒng)，也是第一個完成分系統(tǒng)集成驗證的航電分系統(tǒng)。后續(xù)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)將在四川成都完成系統(tǒng)集成、并完成本地化批量生產(chǎn)。

未來C919還能“發(fā)短信”

兩大參研系統(tǒng)打破國外壟斷

除了“能看”、“能聽”、“能說”，未來，C919還能“發(fā)短信”。

“所謂‘發(fā)短信’就是飛行員通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)把飛機飛行過程中的數(shù)據(jù)、信息以短文本的形式傳遞到塔臺和航空公司。”劉天華表示，電科航電研發(fā)的空中交通服務(wù)（ATS）和控制與狀態(tài)應(yīng)用（CSA）軟件使中國企業(yè)第一次進入民機數(shù)據(jù)鏈領(lǐng)域，通過ATS和CSA的研發(fā)及適航取證過程，電科航電已經(jīng)具備了C級軟件的研發(fā)和取證能力，為參與世界航空業(yè)競爭奠定基礎(chǔ)。

相較同類產(chǎn)品，電科航電研發(fā)的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用可直接駐留在航電綜合模塊化平臺中，不需要獨立的硬件平臺，為飛機減輕了重量。同時，該應(yīng)用具有圖形化的人機交互界面，相比于以往基于字符的顯示界面，其顯示內(nèi)容更豐富、操作流程更便利，有效降低了飛行員的工作強度，提高了飛行的安全性。“該系統(tǒng)將在后續(xù)架次的飛機上進行飛行測試。”

此外，電科航電還全面參與了C919大型客機客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的研制工作。這兩個系統(tǒng)是C919大型客機航電系統(tǒng)中少有的兩個國內(nèi)自主研發(fā)的子系統(tǒng)，打破了國外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。

據(jù)了解，客艙核心系統(tǒng)是干支線飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，是整個客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息，為乘務(wù)組的工作提供保障。而電科航電為C919飛機提供的信息系統(tǒng)則包括駕駛艙打印機（CPPT）、無線通信單元（AWCU）、無線通信天線（AWCA）設(shè)備和機載應(yīng)用軟件，主要用于飛行的輔助管理，提高航空服務(wù)管理水平，減輕機組人員的工作負(fù)擔(dān)，提高運營效率，降低運營成本。

劉天華告訴記者，客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也將安裝在后續(xù)架次的飛機上進行首飛測試。未來，這兩個系統(tǒng)還將應(yīng)用于MA700、寬體客機等國內(nèi)重點民機項目，將有力提升國內(nèi)民機航電自主配套能力。

揭開機載娛樂系統(tǒng)神秘面紗 在C919上“約麻將”

對于乘客來說，最為感興趣的便是未來乘坐C919時將享受到什么樣的機載娛樂系統(tǒng)。在電科航電與法國泰雷茲合資成立的中電科泰雷茲航空電子有限公司（以下簡稱“中電科泰雷茲”）展廳的客艙樣段上，記者提前揭開了機載娛樂系統(tǒng)的神秘面紗。

在商務(wù)艙座位上，打開扶手處的可折疊觸摸式面板的電源后，即進入到了娛樂系統(tǒng)主頁。主頁上，一個呈三維立體狀的正方體懸浮于顯眼處，隨著指尖的觸碰，正方形開始旋轉(zhuǎn)起來，Watch(看）、Listen(聽）、play(玩）等與之相對應(yīng)的娛樂單元也一一出現(xiàn)。

點擊“Watch”進入影片單元，一部部中外影片呈環(huán)形而列，頓時給人一種在360度環(huán)幕影院系統(tǒng)里看大片的感覺。當(dāng)進入“play”這一游戲單元時，“china mahjong”（中國麻將）蹦入眼簾，確認(rèn)游戲開始后，熟悉的“筒”、“條”、“萬”立即讓人沉浸到令人身心輕松的游戲中。

“不過，在此次首飛中，機載娛樂系統(tǒng)還沒有安裝，根據(jù)中國商飛的計劃，預(yù)計在后續(xù)架次的飛機上裝載該套機載娛樂系統(tǒng)。”中電科泰雷茲相關(guān)負(fù)責(zé)人說，屆時，機載娛樂系統(tǒng)里的音樂、影片和游戲均將根據(jù)各航空公司的個性化要求而更加豐富多彩。

2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模破200億 成都高新區(qū)打造民用航空產(chǎn)業(yè)園

C919并不是電科航電參研的唯一國產(chǎn)大飛機項目。我國首架國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600（蛟龍600）的通信導(dǎo)航系統(tǒng)也由電科航電研制。這家技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)航空系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)就坐落在成都高新區(qū)西部園區(qū)。

“成都航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第四，成都高新區(qū)作為成都市航空航天‘3+X’產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的重點區(qū)域，已初步形成了‘航空設(shè)備及系統(tǒng)＋航空維修及服務(wù)＋航空零部件＋無人機’的航空產(chǎn)業(yè)特色。”成都高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都高新區(qū)聚集了電科航電、海特集團、普惠艾特、鐵姆肯、成都空天等200余家企業(yè)。2016年，航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)收入約80億元，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)收入30億元，同比增長7.2%。

在航空設(shè)備及系統(tǒng)領(lǐng)域，成都高新區(qū)除了擁有聚集了電科航電、中電科泰雷茲、中電科柯林斯等重點企業(yè)的國內(nèi)一流航電產(chǎn)業(yè)園——中電科航電產(chǎn)業(yè)園，還擁有國內(nèi)領(lǐng)先的民航高新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)科研機構(gòu)——中國民航局第二研究所。在航空維修及服務(wù)領(lǐng)域，聚集了海特高新、華太航空、富凱飛機等企業(yè)，覆蓋航電設(shè)備維修、航空發(fā)動機及航空附件維修等業(yè)務(wù)。在航空零部件制造領(lǐng)域，聚集了普惠艾特、鐵姆肯、航利航空、愛樂達等企業(yè)，主要從事發(fā)動機零部件、整機零部件、飛機外掛架等產(chǎn)品制造。在無人機領(lǐng)域，聚集有成都空天、縱橫自動化、傲勢科技等企業(yè)，涵蓋無人機整機研發(fā)制造、飛行控制系統(tǒng)、配套運營服務(wù)等領(lǐng)域。

“依托現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢，成都高新區(qū)將加快建設(shè)成都天府空港新城，鞏固提升航空設(shè)備及系統(tǒng)、航空維修、航空零部件等優(yōu)勢領(lǐng)域，重點發(fā)展航空商務(wù)服務(wù)、航空運營、航空物流等潛力領(lǐng)域，加快發(fā)展無人機、航空培訓(xùn)、航空金融等新興領(lǐng)域，打造成都市民用航空產(chǎn)業(yè)園。”成都高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，力爭到2020年航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破200億元，培育年銷售收入10億元以上的龍頭企業(yè)3至5家，億元以上的重點企業(yè)20家；到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破300億元，培育年銷售收入10億元以上的龍頭企業(yè)5至8家，年銷售收入億元以上的重點企業(yè)30家。據(jù)人民網(wǎng)

（原標(biāo)題：國產(chǎn)大客機C919成功首飛 “耳朵”“眼睛”“嘴巴”成都高新造）