每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月22日，長安馬自達(dá)本年度最重要的車型昂克賽拉上市。作為長安馬自達(dá)在轎車市場最倚重的車型，昂克賽拉預(yù)期月銷5000輛。

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會 （以下簡稱乘聯(lián)會）統(tǒng)計，今年1~4月，長安馬自達(dá)銷量共計2.51萬輛，其中SUV車型CX-5達(dá)到1.96萬輛，馬自達(dá)2、馬自達(dá)3以及馬自達(dá)3星騁共計僅銷售5451輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞的》記者了解到，依靠CX-5、昂克賽拉和9月上市的全新馬自達(dá)3星騁三款新車，長安馬自達(dá)今年將挑戰(zhàn)10萬輛銷量目標(biāo)。“對于一個汽車企業(yè)而言，10萬輛是規(guī)模效應(yīng)溢出的平衡點。”長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在此基礎(chǔ)上，長安馬自達(dá)將展開品牌、渠道、平臺化等一系列革新，用以挑戰(zhàn)“2030”戰(zhàn)略。

“2030”戰(zhàn)略是長安馬自達(dá)此前提出的銷量目標(biāo)戰(zhàn)略，即2015年銷售達(dá)到20萬輛，2017年銷售達(dá)到30萬輛。分析認(rèn)為，以長安馬自達(dá)當(dāng)下的發(fā)展速度，以及中國汽車市場的承載能力，完成這一目標(biāo)挑戰(zhàn)巨大。

承擔(dān)35％銷量任務(wù)/

昂克賽拉上市之后，長安馬自達(dá)重申了今年10萬輛的銷售目標(biāo)。“10萬輛肯定沒有變化，而且我們有信心完成。”長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁周波向記者表示。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在10萬輛目標(biāo)中，CX-5將承擔(dān)55%的銷量，即5.5萬輛；昂克賽拉將承擔(dān)35%的銷量，即3.5萬輛；剩下1萬輛由馬自達(dá)2、馬自達(dá)3以及馬自達(dá)3星騁等老車型完成。

按照乘聯(lián)會1~4月數(shù)據(jù)統(tǒng)計，CX-5月均銷量為4911輛，如保持這一市場表現(xiàn)，完成5.5萬輛的難度并不大。北京地區(qū)一位長安馬自達(dá)經(jīng)銷商向記者表示，目前基本只賣CX-5一款車，價格基本穩(wěn)定。

對于今年前4個月長安馬自達(dá)轎車銷量僅為5451輛的表現(xiàn)，周波告訴記者，從去年12月開始，馬自達(dá)3已經(jīng)停產(chǎn)，馬自達(dá)3星騁也于今年2月左右停產(chǎn)，為下半年上市的換代車型做準(zhǔn)備。因此，前4個月，長安馬自達(dá)基本處于轎車空檔期。

“未來，馬自達(dá)2將布局7萬～9萬元的A-級市場，星騁將主打9萬～11萬元的A級車市場，而11萬～16萬元的市場將由昂克賽拉主攻。”上述經(jīng)銷商向記者表示，在A級車市場的覆蓋上，長安馬自達(dá)將形成這一合攻戰(zhàn)線。

對于昂克賽拉今年3.5萬輛的銷售目標(biāo)，上述長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示難度并不大。據(jù)了解，4月20日該車接受預(yù)定，上市前1個月的預(yù)定量完成了此前5000輛的目標(biāo)。接下來，昂克賽拉月均銷量如果能達(dá)到4000輛，即可完成銷量目標(biāo)。

直面A級車強(qiáng)敵/

對于昂克賽拉的市場預(yù)期，長安馬自達(dá)方面信心滿滿。“CX-5基本達(dá)到月銷5000輛左右，昂克賽拉作為長安馬自達(dá)投放的首款搭載‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)的轎車，同樣將獲得中國消費者的認(rèn)可。”長安馬自達(dá)市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理藤橋稔向記者表示。

不過一位長安馬自達(dá)經(jīng)銷商告訴記者，A級車市場可供消費者選擇的車型眾多，昂克賽拉的空間并不大。“這是一款可以盈利的車，但是銷量并不好說。”

“我是首次購車，此前參考過思域和科魯茲。”在長安馬自達(dá)舉辦的“我的智美伙伴”試駕活動上，一位消費者告訴記者，這款車吸引她的重要因素是外形設(shè)計，但是與上述兩款車型相比，她認(rèn)為，昂克塞拉的售價偏高。

對于昂克賽拉的定價，上述長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，主要是基于對該車型技術(shù)水平的綜合判斷，昂克賽拉的對標(biāo)車型是?？怂购退衮v。

分析認(rèn)為，長安馬自達(dá)試圖將昂克賽拉打造成一、二線城市年輕人的購車首選，與歐美品牌相比，外形設(shè)計是優(yōu)勢；而與日系A(chǔ)級車相較，運動性能又是其優(yōu)勢。

不過，目前的A級車市場，品牌已經(jīng)成為競爭的重要籌碼。分析認(rèn)為，和競品車型相比，昂科塞拉的品牌力存在短板。長安馬自達(dá)對于昂科塞拉的市場定位偏高，如何將個性與運動性能等概念落地是接下來的關(guān)鍵。

“2030”戰(zhàn)略面臨多重考驗/

在今年挑戰(zhàn)10萬輛銷售目標(biāo)之后，按照每年推一款全新車型的產(chǎn)品節(jié)奏，長安馬自達(dá)明年將挑戰(zhàn)20萬輛目標(biāo)。

不過，從產(chǎn)品布局到網(wǎng)絡(luò)支撐，再到品牌體系支撐，結(jié)合中國汽車市場的大環(huán)境，長安馬自達(dá)這一銷量增幅挑戰(zhàn)極大。

當(dāng)下中國汽車市場上，新車?yán)瓌愉N量效應(yīng)明顯。分析認(rèn)為，產(chǎn)品布局方面，每年引入一款全新車型已經(jīng)是馬自達(dá)最快的速度。

在渠道層面，長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理況錦文告訴記者，目前經(jīng)銷商數(shù)量為196家，今年年底將達(dá)到220家左右。按照這一渠道發(fā)展速度，要支撐20萬輛仍有一定難度。“前兩年長安馬自達(dá)經(jīng)銷商的退網(wǎng)事件，對其品牌和服務(wù)能力造成較大負(fù)面影響。”一位汽車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，渠道服務(wù)能力的短板是長安馬自達(dá)亟需解決的問題。

對此，上述長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，伴隨產(chǎn)品能力提升，渠道布局將是長安馬自達(dá)接下來的重點工作。

“在CX-5上市后，長安馬自達(dá)經(jīng)銷商盈利能力大幅提升，去年第四季度經(jīng)銷商盈利比例達(dá)到70%~80%。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在提升渠道力的同時，長安馬自達(dá)尚無B級轎車的產(chǎn)品計劃，僅依靠A級車和SUV的銷售增長，難以提升品牌力。