每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

廣州成為繼上海、北京、貴陽(yáng)之后，我國(guó)第四個(gè)限牌的城市。廣州并不是第一個(gè)限牌的城市，也許也不會(huì)是最后一個(gè)。

隨著廣州限牌，其他城市也將限牌的傳言也傳來(lái)開(kāi)。中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)也表示，“接下來(lái)，我國(guó)很可能有不少城市跟進(jìn)，限牌很可能將成為一種緩解交通壓力的重要手段”。

正是因?yàn)榇耍M(fèi)者突然間意識(shí)到搶先購(gòu)車的 “重要性”，不少地區(qū)掀起了搶購(gòu)熱潮。而相關(guān)被傳言城市也紛紛發(fā)表聲明稱沒(méi)有限牌計(jì)劃。

這股由于限牌而提前到來(lái)的搶購(gòu)潮，對(duì)于目前不太景氣的車市來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)好消息。由于消費(fèi)能力提前釋放，車市或?qū)⒂瓉?lái)春天。然而，在車市整體疲軟下，這個(gè)春天僅僅是短暫的。

車市限牌僅是開(kāi)始？

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，保有量不斷增加，我國(guó)的道路擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)重，針對(duì)目前中國(guó)的道路問(wèn)題，不少當(dāng)?shù)乩习傩臻_(kāi)玩笑稱，“首都”已經(jīng)成為“首堵”，上海成為“上哪都堵”，廣州已經(jīng)是“廣泛的堵”。

針對(duì)交通問(wèn)題，上海首先推行了拍牌的政策，北京也推出了搖號(hào)上牌的措施，貴陽(yáng)隨后也推出了限牌的政策。7月1日，廣州也不動(dòng)聲色地宣布限牌政策。

汽車分析師蘇暉認(rèn)為，限牌政策絕不會(huì)停止。“這還是個(gè)開(kāi)始，不僅一線、二線城市要限牌，一些中小城市也會(huì)加入進(jìn)來(lái)，今年下半年應(yīng)該就會(huì)有新加入的城市”，他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

一些城市的限牌傳言已久，例如天津。有業(yè)內(nèi)人士就對(duì)記者說(shuō)，今年8月天津也將推行限牌政策，并且限牌和限行并舉，每個(gè)家庭限制買兩個(gè)車，單雙號(hào)限行。同時(shí)，車市限牌還將和房市結(jié)合，如果沒(méi)有新房將不允許家庭成員將戶口外遷。但該消息并未得到官方證實(shí)。

除了天津之外，不少機(jī)構(gòu)和汽車媒體猜測(cè)，下一個(gè)限牌可能性最大的或?qū)⑹巧钲诤秃贾荨?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，杭州市的汽車保有量已經(jīng)接近200萬(wàn)輛，而杭州市的人口總數(shù)為870萬(wàn)人左右，按照人口總數(shù)和汽車保有量比例為4.3:1。而北京目前的汽車保有量為500萬(wàn)輛左右，常住人口為1900萬(wàn)人，人口與汽車保有量的比例大約為3.8:1。

同時(shí)，在2010年北京限牌政策實(shí)施之后，為了緩解交通壓力，杭州實(shí)施了工作日高峰時(shí)段區(qū)域“錯(cuò)峰限行”交通管理措施。但即便如此，城市交通依然擁堵不堪，杭州市市民張女士表示：“現(xiàn)在上下班依然很擁堵，如果不堵車，我開(kāi)車不到半個(gè)小時(shí)到單位，但是現(xiàn)在每天都提前一個(gè)小時(shí)出門。”

深圳亦如此。根據(jù)2011年的數(shù)據(jù)顯示，深圳的汽車保有量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，僅次于北京，居全國(guó)第二，并且深圳限牌的消息已經(jīng)早于廣州傳出。

由此可見(jiàn)，杭州、深圳也已經(jīng)到了限牌的邊緣。隨著杭州、深圳即將限牌的傳言四溢，當(dāng)?shù)剀囀谐霈F(xiàn)不小的震動(dòng)。

深圳一位不愿具名的經(jīng)銷商就對(duì)記者表示：“深圳限牌是遲早的事情，（畢竟）政策的事情說(shuō)不準(zhǔn)。”深圳的一位張先生表示：“目前我們不少同事都開(kāi)始著手買車了，我也打算最近買一輛，以免限牌政策出來(lái)措手不及。”

隨著購(gòu)車人群的涌入，車價(jià)也開(kāi)始水漲船高。有報(bào)道稱，目前不少深圳車商提高了部分車型的價(jià)格，并發(fā)短信通知一些潛在車主可能限牌的消息。

為了穩(wěn)定消費(fèi)者情緒，防止類似廣州的搶購(gòu)事件發(fā)生，深圳、杭州相關(guān)部門都分別發(fā)表聲明稱目前沒(méi)有限牌的計(jì)劃。

車市將長(zhǎng)期過(guò)冬

“雖然不少地方政府為了安定市民情緒，穩(wěn)定車市發(fā)布了一些聲明，但是一些消費(fèi)者依然會(huì)提前消費(fèi)，廣州的事情已經(jīng)提高了他們的心理防線”，蘇暉表示。

不難預(yù)料，如果這部分消費(fèi)者提前購(gòu)車，將會(huì)給目前不太景氣的車市送來(lái)些許溫暖。

以此次廣州限牌為例，不少經(jīng)銷商表示，一晚上不到7個(gè)小時(shí)，銷量就已經(jīng)超過(guò)一個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)，一汽豐田一個(gè)店一晚上的銷量更是達(dá)到了平時(shí)的三倍。

如此一來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)的庫(kù)存壓力也大大緩解，不少經(jīng)銷商反映，“車賣完了，只能看著別人賣車，早知道我們應(yīng)該多進(jìn)一些。”

同時(shí)，在限牌來(lái)臨之前，原本優(yōu)惠兩萬(wàn)甚至更多的車輛也抬高了身價(jià)，不僅優(yōu)惠沒(méi)有了，甚至還要加價(jià)提車。

“然而這個(gè)春天是短暫的，未來(lái)中國(guó)車市將遭遇寒流，并且我國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)在提醒包括汽車企業(yè)在內(nèi)的大型制造企業(yè)，要做好長(zhǎng)期過(guò)冬的準(zhǔn)備”，蘇暉預(yù)計(jì)，“今年下半年中國(guó)車市或?qū)H增長(zhǎng)3%，低于上半年的水平，并且這種低速增長(zhǎng)還將延續(xù)到明年。”

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，5月，我國(guó)共生產(chǎn)汽車157.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.19%；銷售160.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.97%。雖然5月的車市表現(xiàn)較好，但是1~5月的車市表現(xiàn)依然不容樂(lè)觀。1~5月，汽車產(chǎn)銷800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.19%和1.70%。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，雖然5月車市有回暖的跡象，但是依然低于廠家的預(yù)期，并且?guī)齑娌粩嘣龃螅?jīng)銷商利潤(rùn)下滑，壓力不斷增加。

羅磊表示：“有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)或?qū)⒒貜?，如果?jīng)濟(jì)回彈，對(duì)車市回暖會(huì)有所幫助。但是限牌的影響較大，車市下半年可能還會(huì)和上半年的走勢(shì)持平。”

對(duì)于下半年的車市發(fā)展，饒達(dá)也不看好：“如果一個(gè)城市限牌，提前消費(fèi)可以抵消限牌的影響，但如果多個(gè)城市加入限牌的隊(duì)伍，這種壓力車市實(shí)在難以承受。”