每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

從東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商商務(wù)會議上傳出消息稱，東風(fēng)標(biāo)致下調(diào)了年度銷量目標(biāo)，從原計(jì)劃的24萬輛下調(diào)為23萬輛。對此，東風(fēng)標(biāo)致公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前還未收到任何官方文件。

對于如此重要的銷售目標(biāo)調(diào)整計(jì)劃，東風(fēng)標(biāo)致顯得異常謹(jǐn)慎，但這也在市場意料之中。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)，今年1~5月，東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷量為88219輛，而東風(fēng)標(biāo)致此前設(shè)立的2012目標(biāo)銷量為24萬輛，進(jìn)度尚未近半。除非在6月沖量2萬輛，才能接近上半年的銷售目標(biāo)。但是，從前5個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，這一銷售目標(biāo)顯然不太現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)標(biāo)致主動(dòng)下調(diào)年度銷量目標(biāo)，令其成為今年第一家下調(diào)目標(biāo)銷量的汽車廠商。但是，此次東風(fēng)標(biāo)致下調(diào)銷售目標(biāo)顯然并不是終點(diǎn),《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，隨后標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?015年的中期銷售目標(biāo)也計(jì)劃下調(diào)。

不僅僅是在中國市場上，即使是在東風(fēng)汽車公司集團(tuán)內(nèi)部的合資板塊上，法系車的地位也日漸邊緣化。

銷量下滑地位邊緣化

全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3月到5月，東風(fēng)標(biāo)致的銷量分別為21641輛、16393輛和17239輛。雖與去年同期相比雖有所增長，但主要來自于旗下新車型508和308的銷量所拉動(dòng)，東風(fēng)標(biāo)致旗下的大部分老款車型的銷量同比都呈現(xiàn)下滑之勢。

感受到市場的冷淡后，今年5月，神龍汽車推行內(nèi)部改革，主要目的在于加強(qiáng)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌的資源共享、突出品牌差異，提高運(yùn)行效率。而從東風(fēng)標(biāo)致目前的市場表現(xiàn)來看，這種整合所帶來的實(shí)際效應(yīng)顯然還沒有顯現(xiàn)。

在東風(fēng)公司旗下的合資板塊中，以東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍為核心業(yè)務(wù)的法系車板塊已經(jīng)下滑至集團(tuán)內(nèi)的第四位，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞增長速度可觀。

銷量增長乏力成為東風(fēng)標(biāo)致最大的難題。以東風(fēng)標(biāo)致308為例，5月份308銷量為4978輛，而在同一細(xì)分市場里，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和軒逸5月的銷量則分別為16334輛和11177輛。

東風(fēng)標(biāo)致將307、308和408三款車型集中在A級車市場混戰(zhàn)，但都沒有占據(jù)主流市場地位，三款車型5月的銷量合計(jì)為1.1萬輛，不及東風(fēng)日產(chǎn)一款主力A級車的銷量。

市場地位的邊緣化，并不是一款產(chǎn)品的問題所在，而是企業(yè)發(fā)展策略的問題所在。東風(fēng)標(biāo)致三款A(yù)級車型配備同樣的1.6L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和四速自動(dòng)變速箱，落后的動(dòng)力配置將東風(fēng)標(biāo)致原有的品牌力迅速拉低，并在一線城市被邊緣化，其銷量的增長只能寄希望于二、三線市場。

308的投產(chǎn)仍然是改款的三廂車，而不是海外的308原型車，裝配了已經(jīng)上市9年的307車型同樣的動(dòng)力總成，并宣傳稱這是一款面向中國市場獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的車型。

至于東風(fēng)標(biāo)致一直抱以厚望的508，在上市之初也出現(xiàn)了對市場判斷的嚴(yán)重失誤。當(dāng)時(shí)最高配置的旗艦版車型幾乎占到該車預(yù)訂量的60%，個(gè)別經(jīng)銷店的預(yù)訂可以達(dá)到80%，但是車型供給卻嚴(yán)重跟不上市場需求。這是因?yàn)樵谥贫óa(chǎn)能計(jì)劃時(shí)將更多的產(chǎn)能放在了2.3L豪華版和經(jīng)典版上，對旗艦版的暢銷估計(jì)不足，產(chǎn)能只占到總產(chǎn)能的40%左右。

對市場的誤判，最終使508貽誤戰(zhàn)機(jī)，其今年5月的銷量為2434輛，雖然比起4月的2026輛有所增長，但即使與其兄弟車型東風(fēng)雪鐵龍C5的月銷量相比，仍有不小差距。

有分析指出，對中國市場的重視程度不夠，是導(dǎo)致法系品牌頻繁失利的主要原因，即使實(shí)現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的整合，也只能解決資源共享問題，而對于中國市場的長遠(yuǎn)發(fā)展問題，需要PSA拿出對中國消費(fèi)者的誠意，以及股東雙方的密切配合。

進(jìn)口車業(yè)務(wù)難題

依靠品牌帶動(dòng)銷量的策略日漸失效，為了提振銷量，PSA借助東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷售渠道，將進(jìn)口車業(yè)務(wù)也全面整合進(jìn)入國產(chǎn)渠道。

日前，神龍商務(wù)部副總經(jīng)理魏文清與PSA亞洲區(qū)商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾在上海共同簽署了進(jìn)口車合作協(xié)議?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從神龍汽車方面獲悉，該公司已正式與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）簽署了進(jìn)口車銷售合作協(xié)議，從此神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍及東風(fēng)標(biāo)致銷售渠道將正式引入進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

業(yè)界分析認(rèn)為，此次簽約在于推進(jìn)標(biāo)致品牌旗下進(jìn)口車銷量。據(jù)悉，目前進(jìn)口標(biāo)致與東風(fēng)標(biāo)致分渠道銷售，東風(fēng)標(biāo)致有286家4S經(jīng)銷店，進(jìn)口標(biāo)致僅有20多家4S經(jīng)銷店，此次簽約后進(jìn)口標(biāo)致可以在東風(fēng)標(biāo)致全國286家4S店銷售保養(yǎng)。對于雪鐵龍來說，也同樣可以借此來擴(kuò)大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

不過即便如此，進(jìn)口車銷售渠道的融合是否會提升銷量還很難預(yù)計(jì)。

從目前來看，針對銷量增長最快的SUV進(jìn)口車市場，主要份額仍由寶馬、奔馳、奧迪三家德國車商占據(jù)主要市場份額，而標(biāo)致在今年北京國際車展上上市的亞洲首發(fā)款SUV標(biāo)致4008，其定價(jià)與競爭對手指向的是本田CR-V、大眾途觀和斯巴魯森林人等大眾化車型，其中國產(chǎn)SUV的市場集中度也一直較高，主流經(jīng)銷商占據(jù)著八成以上的市場份額。

一方面，標(biāo)致進(jìn)口車在國內(nèi)市場的認(rèn)知度相對于德系、日系等主流進(jìn)口車來講，要低得多；另一方面，如何提升東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的渠道平臺標(biāo)準(zhǔn)，讓其能夠切實(shí)滿足進(jìn)口車消費(fèi)者的高要求，也是神龍方面亟待解決的問題。

眼下，宏觀經(jīng)濟(jì)態(tài)勢、庫存壓力以及價(jià)格競爭等因素正在改寫進(jìn)口車市場的游戲規(guī)則。相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，2012年進(jìn)口車市場增幅將進(jìn)一步回落至20%左右。

在這樣的背景下，各大跨國公司都在進(jìn)口車市場領(lǐng)域強(qiáng)化戰(zhàn)略布局，使出渾身解數(shù)爭銷量、搶份額，而標(biāo)致與雪鐵龍品牌能否與各大勁敵進(jìn)行抗?fàn)幦允莻€(gè)未知數(shù)。