每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在沃爾沃環(huán)球帆船賽的輕松氛圍下，吉利集團董事長李書福卻給業(yè)內(nèi)帶來了重磅消息——沃爾沃將以“外資”的身份在國內(nèi)設廠。

“按現(xiàn)在國家的政策，沃爾沃還是外國品牌，還不是中國品牌。沃爾沃要在中國成立制造企業(yè)，就要合資。”李書福在接受《每日經(jīng)濟新聞》專訪時表示，沃爾沃汽車“自選”了外資身份，吉利與沃爾沃將按照50:50的股比成立合資公司。按照相關要求，合資公司包括新能源汽車以及合資自主項目。

至此，喧囂一年多的沃爾沃身份認定終于塵埃落定。接下來，吉利沃爾沃無疑將加速推進在中國市場的戰(zhàn)略，無論是在合資公司的發(fā)展戰(zhàn)略，還是雙方的技術合作上。李書福表示，“吉利和沃爾沃不是簡單的財務合并，吉利是一個汽車公司，不是銀行投資公司，吉利和沃爾沃之間一定要相互幫助相互支持。”

不過環(huán)評審核仍是沃爾沃需要過的關口。對此，沃爾沃汽車集團中國區(qū)公共事務副總裁寧述勇接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前，兩個生產(chǎn)工廠的審批均還在進行中，還沒有最終結果。

“外資”身份確定

吉利汽車全資收購沃爾沃已經(jīng)超過一年半的時間，而沃爾沃在中國還沒有落地。這對于企圖依靠中國市場實現(xiàn)全面復興的沃爾沃而言，無疑需要加快進度。

困擾沃爾沃落地中國的最主要、甚至唯一的原因就是其身份認定。對于沃爾沃而言，內(nèi)資身份是最佳方案，沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉就曾多次公開強調(diào)沃爾沃的“本土”身份。

然而這一說法無法得到廣泛認同，特別是遭遇其他內(nèi)資汽車企業(yè)的強烈反對，政府主管部門對沃爾沃屬于外資品牌的認定并未松口。導致沃爾沃新工廠建設等工作無法順利進行，幾經(jīng)權衡之后，沃爾沃“自選”了外資身份。

這意味著和其他外資企業(yè)一樣，沃爾沃將通過與吉利汽車的合資進入中國市場。按照相關政策要求，合資企業(yè)的申報必須包含新能源項目以及合資自主項目的規(guī)劃。

對此，寧述勇表示，吉利沃爾沃合資公司的各項準備工作已經(jīng)完成，并已報送政府相關部門審批。“相關審批工作還在進行中，目前相關內(nèi)容無法披露。”據(jù)悉，沃爾沃國產(chǎn)資質(zhì)的審批仍在推進之中，今年就會出結果。按照此前的規(guī)劃，吉利沃爾沃的首款國產(chǎn)車型將在明年下線。

由于成都和大慶的兩個生產(chǎn)工廠都還未通過環(huán)境評測，這對于國產(chǎn)在即的吉利沃爾沃而言，審批工作迫在眉睫。

此前沃爾沃發(fā)布的中國戰(zhàn)略顯示，到2016年，中國市場將成為沃爾沃汽車全球最大的市場，承擔20萬輛的銷售任務。到2020年，沃爾沃全球銷量目標為80萬輛。顯然，沃爾沃在中國才剛剛起航。

破解生產(chǎn)資質(zhì)難題

然而，對于欲在中國大展拳腳的沃爾沃來說，汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)是首先需要解決的難題。根據(jù)相關政策，汽車企業(yè)異地設立生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎上進行。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，由于原上海華普汽車被吉利兼并，這或?qū)⒊蔀槲譅栁滞ㄟ^審批的關鍵因素之一。

公開資料顯示，上海華普汽車是吉利控股集團下屬企業(yè)，生產(chǎn)中高檔家用轎車，2007年被吉利兼并。這家公司建于1999年8月，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之后，上海第三家擁有國家整車生產(chǎn)目錄的中型轎車生產(chǎn)企業(yè)。2010年，上海華普并入吉利英倫品牌事業(yè)部，華普部分老產(chǎn)品于當年2月停產(chǎn)。

沃爾沃的生產(chǎn)資質(zhì)或許并不是問題，但是接下來，吉利沃爾沃在中國市場的發(fā)展依舊面臨諸多挑戰(zhàn)。

按照汽車企業(yè)新建工廠的建設進度，從啟動到投產(chǎn)至少需要1年時間，再加上生產(chǎn)線調(diào)試，沃爾沃國產(chǎn)項目發(fā)力要到2013年下半年，彼時“五年規(guī)劃”已經(jīng)過去一半的時間。

此外，沃爾沃在中國市場的車型已經(jīng)進入集中換代時期。2012年，確定引進中國的產(chǎn)品只有V60，這對于寄希望中國市場發(fā)力的沃爾沃而言，距離期望尚遠。

在沃爾沃轎車2011年全球銷量中，中國市場完成近5萬輛、增長50%以上，主要是靠S60等進口車拉動。S40與S80都處于下滑狀態(tài)，表現(xiàn)最好的是S60、XC60、V60三款60系車型。

2011年沃爾沃全球?qū)崿F(xiàn)銷售44.93萬輛，同比增長20.3%，其中中國市場銷售4.71萬輛，同比增長55%，成為公司內(nèi)部增長最快的市場和全球第三大市場。但是，銷量和市場份額依舊遠落后于競爭對手寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企。

當三大豪華車企在中國擴大產(chǎn)能、跑馬圈地之際，留給沃爾沃的空間已日益狹小。對此，資深汽車分析師賈新光表示，沃爾沃的身份仍處于一個“尷尬”境地。

吉利意在“技術反哺”

“自主品牌還在爬行的過程中，我們既要有遠大的理想，又要腳踏實地，不能走捷徑。”李書福表示，吉利是自主品牌轉(zhuǎn)型比較早的，目前吉利汽車的轉(zhuǎn)型進入新階段，要樹立和強化品牌。他強調(diào)，“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型絕不是簡單的價格戰(zhàn)，而是技術戰(zhàn)，吉利現(xiàn)在正在執(zhí)行新的戰(zhàn)略。”

與沃爾沃合資為吉利在技術領域帶來新的發(fā)展。對此，李書福表示，對于如何打造吉利品牌已經(jīng)做出規(guī)劃，未來幾個月內(nèi)，可能會公布吉利和沃爾沃合作的項目。

據(jù)悉，兩個月后，吉利與沃爾沃將公布雙方的合作項目。對此，有分析人士認為，吉利與沃爾沃的合作項目將集中在技術領域，沃爾沃開始“反哺”吉利。

李書福強調(diào)，自收購沃爾沃以來，雙方已經(jīng)成立了對話機制和溝通委員會。“經(jīng)過反復對話，雙方尋求合作的項目，現(xiàn)在也有了一些進展，大家取長補短。”

吉利汽車收購沃爾沃后，各種挑戰(zhàn)與困難層出不窮。對于沃爾沃未來的發(fā)展，李書福表示，面對全球經(jīng)濟不景氣，更要小心謹慎。

對于自主品牌未來的發(fā)展，他表示，吉利是全國第一個實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的汽車企業(yè)，吉利將面對的是自主品牌發(fā)展的嶄新形勢。