每經(jīng)記者  祝賀  發(fā)自北京

　　今年以來(lái)，自主品牌車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩，利潤(rùn)和市場(chǎng)份額相繼失守。經(jīng)歷了快速粗放式擴(kuò)張后的自主品牌汽車(chē)，遭遇了前所未有的成長(zhǎng)瓶頸。

高端戰(zhàn)略有些超前

    進(jìn)入2011年，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量明顯放緩。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，1~7月我國(guó)乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售352.34萬(wàn)輛，同比下降1.03％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.37％，而市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。

    近年來(lái)，不少自主品牌著力于“品牌向上”，放棄了原有的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，追求高端產(chǎn)品，導(dǎo)致戰(zhàn)略失誤。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，走高端路線，現(xiàn)在看來(lái)有些超前，仍要“保持住自主品牌在低端市場(chǎng)的陣地”。

研發(fā)決定存亡

    過(guò)去，自主品牌在車(chē)型上常常帶給消費(fèi)者“山寨”的印象。為改變這一形象，越來(lái)越多的自主品牌車(chē)企開(kāi)始采用國(guó)內(nèi)或者國(guó)際聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式。

    “我們自己也總結(jié)過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)失敗的車(chē)型，比如酷熊、炫麗，盡管我們感覺(jué)品質(zhì)都是不錯(cuò)的，但是市場(chǎng)和消費(fèi)者并不認(rèn)可，因此只有放棄。”長(zhǎng)城汽車(chē)副總經(jīng)理商玉貴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦言。

    在國(guó)內(nèi)，眾多自主品牌的車(chē)型中都有合資品牌的影子，而近期最令汽車(chē)設(shè)計(jì)師贊嘆是吉利熊貓的推出，另外吉利帝豪EC7的設(shè)計(jì)，也獲得了中高級(jí)車(chē)消費(fèi)者的認(rèn)可。

    “奇瑞QQ的推出也是參考了別人的東西，但是經(jīng)過(guò)不斷研發(fā)新品，也融入了自己的風(fēng)格，推出M1等車(chē)型已經(jīng)形成了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。”崔東樹(shù)說(shuō)。

專(zhuān)而精還是大而全

    當(dāng)國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企紛紛上馬微車(chē)、商用車(chē)和新能源的時(shí)候，究竟是要做專(zhuān)而精，還是要大而全，成為擺在國(guó)內(nèi)車(chē)企面前的又一難題。

    “目前長(zhǎng)城汽車(chē)擁有皮卡、SUV和轎車(chē)三大品類(lèi)，這些車(chē)型是基于乘用車(chē)這一個(gè)技術(shù)。十年之內(nèi)我們只做一個(gè)技術(shù)三大品類(lèi)，不會(huì)擴(kuò)充到其他品類(lèi)中去?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍這一策略被解讀為“聚焦”的企業(yè)戰(zhàn)略。而另外一些企業(yè)則希望能覆蓋更多產(chǎn)品線，去年年底，奇瑞與中集集團(tuán)等五家公司合資成立的集瑞重卡下線，奇瑞在蕪湖總部籌建了年產(chǎn)3萬(wàn)輛重卡整車(chē)和5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠；在河南，奇瑞投資百億元籌建年產(chǎn)20萬(wàn)輛微型車(chē)和8萬(wàn)輛輕卡及機(jī)械工程用車(chē)的新生產(chǎn)基地。

    “很多汽車(chē)企業(yè)希望在投資上以多元化策略，求得總量增長(zhǎng)。但是從國(guó)際汽車(chē)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，做汽車(chē)還是要專(zhuān)，這就是為什么美國(guó)三大汽車(chē)公司會(huì)剝離自己的商用車(chē)業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于乘用車(chē)的發(fā)展?！标惞庾娓嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。

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