每經網6月2日北京電（每經記者 李卓）

        有一個航班你來決定是否起飛，你來決定乘務組和餐食……這個航班叫"微航班"。

        昨日，《每日經濟新聞》記者從中國國際航空公司（以下簡稱"國航"）獲悉，國航將首次借助新浪微博平臺和國航電子支付平臺，通過微博網友的報名、投票和互動，于7月1日開通飛往西安世園會的"微航班"。

        據了解，這是中國國內民航首家基于微博特性而量身打造的航班產品。

        而看似并不稀奇的微薄營銷，在業(yè)內人士看來，實則是"兩高"（高鐵沖擊、高航油成本）重壓下，航空公司為吸引客源、節(jié)約成本而力拓的一個新的電子直銷平臺。尤其歷經一定周期的過渡之后，將有可能帶來航空公司營銷模式及銷售模式的新變革。

        航空公司紛紛試水微博營銷

        數據顯示，到目前為止，國內外共有87家航空企業(yè)在新浪上認證注冊了官方微博，并且多數航空公司都已經安排專職人員參與微博管理。

        國航市場部相關人士表示，早在今年年初，國航總裁蔡劍江視察國航電子商務部門時，就營銷創(chuàng)新的若干問題做了重要講話，并就充分利用好新浪微博等社會化媒體做了具體指示。"微航班"的開通就是國航在新媒體定制化營銷方面的創(chuàng)新。

        記者昨日從民航資源網民航監(jiān)測官方微博上了解到，目前新浪微博粉絲數排在第一的航空公司為中國南方航空公司，粉絲數截至昨日記者發(fā)稿已達135615。

        南航的相關負責人昨日對《每日經濟新聞》表示，微博的"零距離"互動性特點，可以以較低的成本維護微博上南航客戶的關系，并且可以通過自身官方客服微博，把南航產品包裝成服務，吸引用戶購買，實現收益，已經成為公司密切關注和重視建設的新型銷售渠道之一。

        而已經被視為目前航空公司微博營銷典范之一的東航微博--"@東航凌燕"目前也已經擁有16673名粉絲。東航凌燕召集了最能代表航空公司形象的空姐們，每位空姐都以真實姓名的方式，前面加上"凌燕"二字，通過微博上傳空姐們在世界各地拍攝的風景照片等，依托弗雷奇的"人情味公式"，大策微博營銷（人情味分數越高，廣告新聞傳播就越廣泛迅速。）

        節(jié)約成本 力拓直銷新渠道

        雖然在很多業(yè)內人士看來，國航此次"微航空"作秀營銷的成分大于實際業(yè)務運營，但毋庸置疑的是，微博營銷已經被諸多航空公司看做未來"直銷"發(fā)展的重要方向之一。

        藝旅咨詢副總裁侯濤昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，現階段微博營銷屬于軟營銷，借助以"文字+圖片"為主的創(chuàng)意內容吸引粉絲參與互動，直接投入以1~2個人力為主，不涉及到硬性廣告費用支出。

        顯然，這無論從吸引眼球，還是成本節(jié)約上，對于一面面臨高鐵客源稀釋，一面航油成本高企，僅今年上半年，就連續(xù)三次上調燃油附加費的國內航空公司來說，是個既省事又節(jié)約的新渠道。

        不過，侯濤認為，目前航空公司更多還只是在微博上展示產品，通過網站及呼叫中心帶來訂單，不屬于完全意義上的直銷，"但這屬于過渡階段，只要聚集了一定的用戶，就有可能帶來營銷模式及銷售模式的變革。"

        同時，侯濤表示，微博對于航空公司來說，目前還屬于營銷平臺而非銷售平臺，未來有向銷售平臺轉移與提升的幾率。但該方式的轉型，需要將微博產品與航空機票產品進行無縫鏈接，需要一定周期和技術開發(fā)成本。

        據記者了解，介于對于微博營銷的重視，國航于今年4月份專門組建了官方微博工作組，并專門引進了相關應用軟件來提供操作系統(tǒng)支持，同時計劃引進資深咨詢公司提供專業(yè)支持。

        盡管目前在包括微博、手機客戶端在內的直銷渠道上的開拓都尚處于早期階段，但直銷方式所能帶來的成本節(jié)約已經成為航空公司未來發(fā)展的共識。

        據2009年數據，國內航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額、一張機票3%的傭金計算，航空公司一年需支付給分銷商的代理費總額高達50多億元。而航空公司估計，如果機票直銷的比例每提高10個百分點，航空公司便能省下6億元代理傭金。