每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  發(fā)自北京

        “其他汽車(chē)制造商如大眾、通用和日本廠商在中國(guó)都有兩家合資企業(yè)，而PSA只有一家”，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的新總裁菲利普·瓦蘭上周在接受?chē)?guó)外媒體采訪時(shí)表示，“因此PSA將在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量?！?br/>
        哈飛汽車(chē)有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也證實(shí)，瓦蘭所說(shuō)的在華第二家合作伙伴，指的就是在2007年6月與PSA簽訂諒解備忘錄的哈飛汽車(chē)?！澳壳埃琍SA與哈飛已經(jīng)開(kāi)啟了二度談判。上次瓦蘭來(lái)華時(shí)，就與哈飛汽車(chē)的上級(jí)單位新中航的高管進(jìn)行了會(huì)談。不久前，PSA還曾派人來(lái)哈飛專(zhuān)程就合作問(wèn)題進(jìn)行過(guò)考察和洽談?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

PSA、哈飛“再續(xù)前緣”

        早在2007年6月，哈飛汽車(chē)就與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)“閃電”簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的諒解備忘錄。該備忘錄確定了經(jīng)雙方認(rèn)可的合作范圍及合作目標(biāo)。成立由哈飛汽車(chē)集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷(xiāo)售一系列滿足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的10座以下高檔商用車(chē)。合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。

        但是，本已“板上釘釘”的合作事宜，卻在與PSA有著合作關(guān)系的東風(fēng)汽車(chē)的“干擾”之下，最終陷入停滯。當(dāng)時(shí)在PSA與哈飛汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，東風(fēng)集團(tuán)也介入到了與哈飛集團(tuán)的談判之中，甚至一度傳出東風(fēng)集團(tuán)欲收購(gòu)哈飛的消息。這場(chǎng)復(fù)雜的“三角戀”在中航集團(tuán)的重組和PSA前總裁斯特雷夫緊急赴華協(xié)調(diào)斡旋后告一段落，但PSA與哈飛合作項(xiàng)目的高層談判也就此凍結(jié)。

        如今，在中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭之下，急于帶領(lǐng)PSA擺脫困境的新總裁瓦蘭顯然要為PSA和哈飛的這場(chǎng)戀曲譜入新的樂(lè)章。在瓦蘭這次的商務(wù)考察中，北京中航大廈——這一哈飛汽車(chē)上級(jí)單位新中航的辦公所在地成為了瓦蘭在華行程中的重要一站。

        對(duì)于PSA欲與哈飛再度牽手一說(shuō)及瓦蘭與新中航高層密談一事，PSA中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人并未予以否認(rèn)，僅表示關(guān)于二者合作一事目前尚無(wú)更多消息可以披露，但“哈飛在小型商用車(chē)領(lǐng)域做得不錯(cuò)，PSA又是歐洲第一大輕型商用車(chē)廠商，雙方的合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。作為PSA的潛在合作伙伴，PSA與哈飛之間的互相拜訪也是理所當(dāng)然的。”

PSA對(duì)中國(guó)寄予厚望

        PSA7月29日發(fā)布的半年報(bào)顯示，PSA今年上半年虧損8.26億歐元，預(yù)計(jì)在2010年底前恢復(fù)增長(zhǎng)。而根據(jù)PSA集團(tuán)此前發(fā)布的消息，2009年上半年，PSA兩大品牌標(biāo)致及雪鐵龍，在中國(guó)市場(chǎng)完成銷(xiāo)售11.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，但仍低于18.4%的中國(guó)市場(chǎng)整體增速。

        如今，擺在PSA面前的一個(gè)事實(shí)是，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)之一，在新一輪全球汽車(chē)秩序的藍(lán)圖中，誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)占得先機(jī)，誰(shuí)就會(huì)在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)。而神龍汽車(chē)的這一表現(xiàn)，顯然無(wú)法承載新總裁對(duì)其的厚望。

        “PSA對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)總是充滿了猶豫，現(xiàn)在該是它發(fā)力的時(shí)候了”，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光說(shuō)，“如今新中航的業(yè)務(wù)調(diào)整已經(jīng)到位，東風(fēng)汽車(chē)也在致力于發(fā)展自主品牌。PSA此番與哈飛進(jìn)行合作，一是可以改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)投放的車(chē)型比較單一的現(xiàn)狀，二來(lái)也可以在目前競(jìng)爭(zhēng)性稍弱的商用車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)。這將有助于PSA在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展?！?br/>
合作或?qū)⑼黄粕逃密?chē)領(lǐng)域

        對(duì)于第二合資伙伴的選擇要素及合作車(chē)型，PSA中國(guó)相關(guān)人士表示，合作還是主要從商用車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始，在轎車(chē)方面的合作尚未進(jìn)行考慮。

        但令業(yè)界產(chǎn)生疑惑的是，按照此前的規(guī)劃，與哈飛生產(chǎn)的多功能商務(wù)車(chē)等車(chē)型過(guò)于“小眾”，即便獲得政府審批也難成氣候。

        據(jù)媒體報(bào)道，PSA目前在中國(guó)的唯一合資伙伴——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的總經(jīng)理徐平，曾在要求時(shí)任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飛PSA合資公司不會(huì)生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍品牌轎車(chē)”的書(shū)面保證時(shí)，遭到斯特雷夫的斷然拒絕。

        而事實(shí)上，PSA標(biāo)致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略和共用平臺(tái)戰(zhàn)略，在神龍內(nèi)部，就已開(kāi)始了彼此間的內(nèi)耗。神龍1＋1＞2的設(shè)想，變成了左手打右手，兩個(gè)“難兄難弟”非但沒(méi)能共同御敵，反而最終雙雙落敗于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

        對(duì)此，賈新光認(rèn)為，哈飛同樣具有轎車(chē)生產(chǎn)能力，PSA完全可以把標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌分給不同的合資伙伴去經(jīng)營(yíng)。真正實(shí)現(xiàn)PSA“合作型競(jìng)爭(zhēng)”的全球概念?！鞍褬?biāo)致拿給哈飛，把雪鐵龍拿給神龍，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)雙贏才是PSA‘雙品牌’策略的真諦?！?br/>


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